华为|华为隐形“造车”局( 三 )
PC将至时，英特尔喊出“Intel Inside”的口号，带来了计算机大时代 。而到了万物互联的当下，华为的解决方案Huawei Inside选择了智能汽车作为切入点 。虽然合作内容五花八门，但追根溯源都是力求以华为自身为中心，打造智能车朋友圈，最终归属到华为互联生态内 。
【华为|华为隐形“造车”局】具体落实方面，考虑到诸多合作方不同的接受程度，华为拿出了三套方案：
第一，对于实力强劲且掌握主要话语权的汽车企业，华为以自身算法平台优势“投诚” 。通过提供车载应用和云计算服务的方式进行合作，获取流量价值 。整个华为HiCar系统可以看作鸿蒙OS系统在汽车领域的延展，打包了智慧助手、华为应用市场、华为音乐、华为视频等华为自有服务 。并可以通过HMS for Car这个汽车云计算服务平台，实现与其他华为设备的互联互通 。
目前HiCar生态合作伙伴已经超过20家车厂，合作超过150款车型，2021年预装车型达到500万辆 。特别是与奔驰、沃尔沃等世界知名汽车品牌的合作，对于占领智能车载流量入口有着颇为积极的作用 。
第二，许多传统车企亟需汽车智能升级，华为以软硬件供应商角色进行合作 。在智能化浪潮下各大车企纷纷需求车辆智能化改造，而华为经年累月积累的智能设施和技术正能解决他们的燃眉之急 。
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▲图：华为官微
这将竞争赛场拉回了华为固有舒适圈内 。华为在信息与通信技术领域的鳌头地位毋庸置疑，华为汽车BU将信息硬件研发与算法、平台等其他业务技术进行整合，围绕iDVP（智能汽车数字平台）、MDC（智能驾驶计算平台）和HarmonyOS智能座舱三大主体，构建了几乎覆盖智能化软、硬部件全局的五大系统 。
目前无论是在Tier1还是Tier2模式下，华为都已经落地运营了大量项目 。比如智能电动方面，华为和5家车企合作的车已量产，还有15家已经定点；传感器领域，华为有毫米波雷达、激光雷达、摄像头，和8家车企有定点合作；华为智能驾驶算力平台已经和6家车企定点合作，同时还与70多个伙伴达成合作 。
据了解，此前华为智能汽车解决方案BU收入中，90%来自部件销售的收入，并且，提供智能零部件同样让华为积累了实战经验，对于其打磨智能车件和迭代升级产品大有裨益 。
第三，上述所有合作最终都将回归到Huawei Inside全栈智能汽车解决方案战略中 。通过与二三线车企进行HI模式合作，华为将从汽车设计的“灵魂”，到整车制造的“躯体”全过程进行参与 。
虽然目前上市的华为HI的车型都因为车机主体硬伤而销量不佳，但华为在汽车BU持续大力投入潜台词是：华为绝不会止步于做一个零件商 。信息显示，华为智能汽车BU部门2021年投入超10亿美元 。接近华为的招聘人士称，2021年华为校招增加的几百个名额，几乎都给了汽车BU 。
余承东在2021年12月23日发布会上强调，“华为每一个汽车核心部件都做了，我们只做部件，不造车，帮助车企造好车 。不仅要造好车，还要卖好车 。”
华为看起来不像不造车，而是不造“华为汽车”的车壳 。
03、无“芯”造车 华为不造车说法之所以“难以服众”，不仅在于HI解决方案的全面覆盖，更在于未来智能汽车的核心——乘用车自动驾驶技术的研发上，华为有着极大的优势和不断增加的投入 。
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