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投稿|MU5735下，“潜伏”着民航打工人的心酸( 五 )


她全程保持着身体倾斜45度，面带微笑 。结果对方带着怒气讥讽道：“要你一个服务员管哦！”还“附赠”了两份投诉单，一份是投诉飞机上太吵，另一份则是投诉卡卡多管闲事 。
主管在电话里通知了阳阳关于投诉的事情，并表态：1、没有服务好乘客就是做错了；2、这段时间先少飞两趟，自我反省，上交检查；3、做不到就停飞 。
阳阳选择了辞职 。疫情之下，空姐的收入锐减，阳阳的月薪经常只有2000多 。继续坚守的意义，似乎并不太大 。
已经离开的张铅，也在为自己的学弟们担忧 。他们要完成50个小时的跟机，才有可能成为副驾，获得正式操作飞机的资格 。这在以前很简单，张铅只花了几个月就完成了，但如今，很多学弟毕业一年多，才飞了十几个小时，距离50个小时的标准遥遥无期 。
与个人感受和选择相呼应的是，互联网上对民航人离职率高不断地讨论，甚至在民航官方发布的离职数据上
2015年东航的离职率也高于17.7%的社会平均离职率 。
不过，这些曾经烦扰民航人的问题，在“3·21”空难之后，至少在眼下的这段日子里，都变得不那么重要了 。
更多人主动站了出来，维护着自己所在的、或者曾经呆过的这个行业 。“中国民航很安全” 。他们反复喊道 。
关于安全的习惯，也已经渗透进了他们的生活 。
张铅在选择航班出行的时候，会优先考虑飞机的机型和准点率 。至于航空公司大力宣传的飞机餐和服务，并不在他的考虑范围内 。卡卡给自己买了商业保险，每年用于这项的支出要超过6万块 。
这些习惯记录着他们曾经为安全的付出 。如今，过去的印记又转变成了他们对空难原因的加倍的焦急等待 。
电影《中国机长》中，两位经历危险最终安全抵达的机长，在走下飞机时的第一句话是：我们都还活着 。这是所有民航人最希望听到的话 。
如今，他们也只能继续等待 。等待一个结果，一个交代，以及安全纪录的重新建立 。

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