投稿|孟晚舟亮相，华为暂时小而美( 三 )
根据艾媒数据 ， 中国智能家居市场规模2016-2020年由2608.5亿元增至5144.7亿元 ， 年均复合增长率为18.51% ， 2022年规模预计可达到6515.6亿元 。
这一市场不仅有华为 ， 小米、OPPO等手机厂商也在下重注 。它们都有着覆盖广泛且数量丰富的硬件产品 ， 背后也都有着丰富的生态合作伙伴 ， 和遍布全国的线下门店及线上流量 。
竞争的最大不同点就在于 ， 争夺对IoT操作系统的控制权 。
从当前来看 ， 鸿蒙系统成了华为在IoT市场的杀手锏 。
国泰君安在一份报告中分析道 ， 鸿蒙生态的培育 ， 需要先切入其他IoT硬件设备市场 ， 用农村包围城市的方式帮助鸿蒙系统实现全场景覆盖 。当足够多设备在鸿蒙系统上融合协作时 ， 也将成为华为自有终端产品的竞争护城河 。
届时 ， 凭借更丰富多元的跨设备融合体验 ， 华为IoT将拥有显著区别于苹果、小米等产品的差异化优势 。
但实现这一美好预期的前提是 ， 华为鸿蒙系统的用户数要足够大 。
2021财报显示 ， 搭载HarmonyOS的华为设备数超过2.2亿 ， 面对苹果等超过10亿的iOS用户量级 ， 在自有手机业务增长被按下暂停键后 ， 华为还要不断寻找新的鸿蒙合作伙伴 。
03汽车就是一个可以预期的鸿蒙系统新增市场 。
去年12月 ， 华为和小康合作打造的AITO问界M5 ， 成为首款搭载鸿蒙系统的新能源汽车 。
财报显示 ， 通过HI（Huawei Inside）和智选模式为车企提供解决方案中 ， 北汽极狐阿尔法S全新HI版、长安阿维塔11HI版和AITO问界M5（智选）都将于2022年内陆续量产交付 。
【投稿|孟晚舟亮相，华为暂时小而美】2021年内 ， 华为累计发展了超300家汽车产业链上下游合作伙伴 ， 旗下智能座舱平台与150 多家软硬件厂商建立合作 ， HUAWEI HiCar目前与30多家主流车企品牌建立了深度合作 ， 支持HUAWEI HiCar的车型超过100个 。
在余承东看来 ， 华为拥有的超过5500家高端体验店 ， 几乎覆盖了中国的每一个重要城市 ， 这将是华为帮助车企卖好车的一个巨大优势 。
财报会上 ， 郭平特意强调重申 ， 华为不造车 ， 只是要把华为30多年集成的ICT能力 ， 用来帮助车企造好车 ， 卖好车 。
但随着华为首款智选车型赛力斯SF5销量不佳 ， 且在问界M5中的参与成分又太过突出 ， 外界对华为造车的质疑一直不断 。
这其中既有来自主机厂商的不信任 。如曾参与北汽极狐项目的前华为BU员工向36氪提到 ， “传统车企对华为还有提防的心态 ， 这导致华为很多优势发挥不出来” ， 也有更多车企选择自研车载操作系统的竞争趋势 ， 包括特斯拉、小鹏、理想、蔚来等头部的新能源汽车品牌 ， 都在加大自研资源投入 。
此前接受字母榜采访的头部新能源车企高管曾谈到 ， 华为合作的对象可能并没有想象的那么多 。“华为面向的 ， 其实是那些在自研上很难达成 ， 却又想要这个东西的车企 。”
在华为帮助一些车企将新能源汽车于2021年造出来后 ， 留给余承东在2022年的更大挑战是 ， 如何向外界证明华为能帮助这些车企造出一辆受到市场认可的爆款好车 。
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