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投稿|骑手、用户、商家的「不可能三角」，美团如何平衡？( 二 )


但这种理想状态在当下并未实现，平台经济反倒是陷入恶性循环之中——平台生态各方的利益冲突难解，平台自身的价值也难以得到认可 。
更为糟糕的是，有一些声音认为平台应该再出血 。乍看起来，如果是在大盘没有变动的情况下，直接减少平台佣金收入，看起来餐饮商户会因此得益，外卖价格也会降低 。
但现实状况是，目前外卖市场已是动态平衡，在确保商家、骑手、用户利益得到满足的情况下，平台会处于亏损或者获得微利的状态 。如果假设所有的变量维持稳定，那平台的“继续出血”会率先传递到骑手，直接转移支付给骑手的费用降低 。骑手收入必然变少造成运力下降，固定时间段内的外卖单量也会变少，商家的收入也会因此降低，用户难以享受好的产品和服务，且也有可能要为服务付出更高的溢价 。
没有一方能够从中获利，这自然背离了平台经济的初衷 。
盈利、规模、社会价值的平衡美团在生态内遭遇「不可能三角」考验的同时，在外部也面临着「不可能三角」的挑战，即盈利、规模、社会价值三者总会顾此失彼 。
比如，企业如果要确保规模增长、还要实现盈利，那么势必要压缩成本 。这样，企业的所有重心只能局限于自己本身的业务并精打细算，而无法顾及到社会层面的价值 。
如果企业需要更多顾及社会价值，它必定要投入更多，那盈利就很难保障 。
美团如今就面临着这样的局面 。
最新财报显示，2021年第四季度，美团营收495亿元人民币，同比增长30.6%，经调整净亏损39.36亿元，上年同期经调整净亏损14.37亿元 。2021年全年，美团营收1791.3亿元，同比增长56% 。调整后净亏损156亿元，上年同期净收益31.2亿元人民币 。
可以看出，美团规模在扩大，但亏损也加大了，这主要是因为其在社会价值方面投入更多，包括向商家、骑手、用户让利 。
去年5月，美团率先推动了外卖费率透明化改革，主动优化平台收费模式，将商家每单的平台服务费进行透明化调整 。
美团收取服务费目前由技术服务费和履约服务费组成 。其中，技术服务费，也就是平台佣金部分，主要包括商家信息展示服务、交易服务等，按固定比例收取；履约服务费只在商家选择美团配送服务时才会产生，用于支付包括订单的配送费、配送站及订单运力调度等的运营成本 。履约服务费根据配送订单的距离、价格、时段3个因素采用阶梯式独立计价模式 。
新的计费方式更加清晰、透明，商家在配送方式上也有了更充分的自主选择权 。更重要的是在费率调整后，3公里以内的订单的商家佣金率已有了结构性的降低，惠及大多数中小餐饮商户 。
在2021年财报电话会中，美团CEO王兴表示，美团去年在所有直营城市进行了商户费率换签，大部分中小商户都从新费率中受益 。今年将实现全国代理城市商户的费率换签 。
今年3月初，美团还推出了2022年的阶段性帮扶举措，主要包括疫情地区困难商户减佣、困难中小商户佣金封顶、免费提供线上化服务及工具等 。
从财报也可以看到，美团正在尽力地平衡这三者的关系：
首先，前文提到美团在配送服务这一项的收入无法覆盖成本：2021 年，美团从商家、用户处收取的餐饮配送服务收入为 542 亿元，而全年骑手配送成本为 682 亿元；四季度，配送收入为143亿元，远低于配送成本183亿元 。
因此，美团将其所收取的佣金来补贴骑手工资和其他配送成本 。王兴在财报电话会中介绍，“对于我们1P的订单, 相当于我们一单补了超过1.5元 。”但实际情况是，尽管美团的配送服务不盈利，但其仍然在花成本优化配送网络运力和效率，因为它不仅可以更好地服务于没有配送能力的中小商家，同时有助于丰富平台供给，为消费者带来更多选择的同时，当然也能为骑手带来更多的收入来源 。规模大，基底厚，生态各参与方才能找到各自的空间 。

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