电动汽车|2025年无法按计划量产团队解散，苹果造车凉凉？( 二 )
2013年，美国高速公路安全管理局率先提出将汽车驾驶自动化分为无自动化、特定功能自动化、组合功能自动化、有条件自动化和完全自动化共5个等级 。
德国联邦交通研究所根据研究，将汽车驾驶自动化分为仅驾驶员、辅助驾驶、部分自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自动驾驶共5个等级 。2021年12月，德国向奔驰公司颁发了全球首张L3级自动驾驶牌照，这是德国于2017年修改《道路交通法》并认可了3级系统的合法地位后，首次颁发针对该系统的牌照 。
我国自今年3月1日起施行的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制，将驾驶自动化分成0级至5级 。
其中0级为应急辅助，1级为部分驾驶辅助，2级为组合驾驶辅助，3级为有条件自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为完全自动驾驶 。
“从L0到L5，每级之间可以从人工驾驶参与的程度看出差别，不同的场景，需要的自动驾驶等级也不同 。有的场景不需要人工驾驶，就可以采用自动驾驶 。”东南大学机械工程学院教授、国家杰出青年科学基金项目获得者殷国栋告诉科技日报采访人员，在一些矿区、港口货运码头、园区，由于作业环境安全、封闭、可控，已经实现了高度自动驾驶 。但对于场景复杂，交通信号密集，人流如织的闹市区，想实现高级别自动驾驶仍有很大挑战 。
如今，行走在北京经济技术开发区，你可能随时会与自动驾驶出租车不期而遇 。在手机App下单，一键呼叫自动驾驶出租车，出租车便会达到乘客设置好的地点，乘客上车后输入手机后4位尾号，并选择开启行程，车辆便起步驶向目的地 。
工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，目前我国正在推动自动驾驶基础平台、车载操作系统等的联合攻关，搭建测试验证公共服务平台，加速技术研发和产业化应用；同时大力部署5G通信设备、路侧联网设备等基础设施，不断扩大车载联网终端装车应用规模 。
中国高级别的自动驾驶何时能梦想照进现实？按照《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》制定的路线图，到2025年，我国高度自动驾驶汽车要实现限定区域和特定场景商业化应用，到2035年，高度自动驾驶汽车要实现规模化应用 。
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总结：当初苹果公布造车概念的时候似乎就是奔着L5级自动驾驶来的，弱化了方向盘的作用，让人置身未来，确实很抓眼球 。随着时间的推进，可能苹果造车团队发现要实现那种“科幻”效果并不现实，完全利用自身独立技术也无法满足需求，大量采购其他科技公司技术产品又显得不那么“苹果”，可谓困难重重 。
【电动汽车|2025年无法按计划量产团队解散，苹果造车凉凉？】另一方面，苹果每次宣布造车新规划，都会引起资本市场不小波澜 。2021年11月19日，苹果宣布将在4年内推出自动驾驶汽车的当天，市值上涨近719亿美元，凭借总值2.6万亿美元，重回全球第一，然后却依旧没有什么进展 。甚至还不如“PPT造车”，也许这次不是真的凉凉，过段时间再发布一些计划也说不定 。
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