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投稿|国产电动汽车为何难出新“华为”？

投稿|国产电动汽车为何难出新“华为”？
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图片来源@视觉中国

文 | 道总有理
前几日，国产电动汽车厂商们纷纷上交了2月份的“成绩单” 。
蔚来汽车交付新车6131辆，同比增长9.9%；理想汽车交付8414辆理想ONE，同比增长265.8％；小鹏汽车销量达到6225辆，同比增长180% 。
理想汽车位居销量榜首位，造车新势力的排位再次生变，但更让人诧异的是蔚来和小鹏双双被第二梯队玩家哪吒反超 。其实，1月份蔚来已经被哪吒反超，掉出前三，后者以11009辆占据当月销量第三位 。
几家欢喜几家愁，但这其中不包括比亚迪 。据公开信息，比亚迪乘用车2月销量90268辆，同比增长336.2%，其中新能源销售87473辆，同比增长764.1% 。比亚迪一举超越上汽大众和上汽通用，仅次于稳坐第一已久的一汽大众，连特斯拉也“甘拜下风” 。
销量榜的变化再次透露出一点，新能源汽车行业仍处于动荡的洗牌期，而这和当年白热化的智能手机之战极其相似：特斯拉独树一帜，国产品牌激烈交锋，贴身肉搏，看不清谁是最后的赢家 。
参考国内智能手机行业，华为凭借技术实力后来居上，在新能源电动车领域，是否会出现下一个“华为”呢？
价格战、价格战，还是价格战国产智能手机的发展进程离不开价格战，但新能源汽车行业的兴起有些不同，蔚来等新造车势力反其道行之，是从中高端切入战场 。
这个思路其实是正确的 。前几年，大众对新能源汽车这一新生事物的认知相对模糊，接受度也较低，而对新能源汽车感兴趣且能够为之买单的往往是消费能力较强、价格敏感度较低的群体 。另一方面，如果新能源汽车直接靠低端车与燃油车抢生意，那在价格战上无异于自讨苦吃 。
由此，传统车企和新造车势力逐鹿20-30万元区间的中高端市场，一直是新能源汽车市场的主旋律 。去年1-5月，新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，均同比增长2.2倍，其中新能源汽车中高端车型销量的增长尤为明显 。
然而现在，哪吒反超蔚来，释放出低端车型的消费潜力，这是否会改变电动汽车竞争的主战场，引发更大规模的价格战呢？从去年全年的数据可看，“蔚小理”去年销量同比分别增长了109.1%、263%和177.4%，相比之下，哪吒和零跑却实现了362%和320.04%的同比增长，远高于“蔚小理” 。
低端车型对应的是下沉市场，实际上新能源车企也正在往下沉市场跑 。小鹏汽车一面发布了入门级车型 P5，一面率先联合中升集团铺设下沉销售渠道，蔚来也大方承认，正在打造中低端子品牌 。
目前中高端市场固然仍是新能源汽车主打车型的核心竞争阵地，可是随着新能源汽车对低线城市的渗透，低端市场的战略地位无疑会提升，成为搅乱市场格局的新变量 。
联想当年，OPPO、Vivo走“农村包围城市”路线，悄然在低线城市布局销售网点和线下门店，由此迎来了2016年的销量大爆发，也是从这一年起，OPPO和Vivo几乎未掉出国内智能手机市场出货量前三的位置 。
低线城市的换机潮和信息不对称成就了当年的蓝绿兄弟，新能源电动汽车也正在迎来“换车潮” 。2019年12月，58同镇发布了《下沉市场汽车消费趋势报告》，报告显示，下沉市场的已购车用户车辆使用时间平均为4年以下，预计换车周期集中在6年以上，预计2年内，下沉市场的汽车置换需求将集中爆发 。

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