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投稿|骑手和佣金，美团怎么做这道加减法？( 二 )


01过去几年间，“外卖贡献营收、到店酒旅贡献利润”一直是美团财务业绩的基本结构 。体量更大的外卖业务无法带来更多利润，与这块业务的商业模型直接相关 。
根据美团财报，外卖业务的收入来源包括向商家收取的技术服务费，即俗称的佣金；也包括收取的履约服务费，包括支付骑手的工资、补贴、人员培训管理等费用 。
在这套模型中，商家通过支付佣金，获得美团外卖App等消费场景下的店铺展示、点餐支付、售后客服、数据分析等服务；而通过支付配送费，可以享受平台提供的配送服务 。
美团外卖面向商家收取的佣金一直是争议不断，经常被指责抽佣过高，坊间流传高达18%甚至20% 。
外界之所以会产生美团外卖抽佣高的印象，可能由于美团2020年之前的财报在披露外卖业务收入时，将佣金和配送费合并计算，让外界产生了佣金率很高的认知 。
为了尽可能消除误解，美团2021年5月启动费率透明化改革，将佣金与配送费两项分开，希望展现真实的佣金率 。财报显示，美团去年获得佣金收入285亿元，占总收入的比例为30%；佣金率为4.1%，明显低于外界猜测 。
另一方面，美团外卖的配送费收入规模很大，却仍然难以覆盖高昂的骑手成本 。
美团外卖的配送方式主要分为1P模式（美团配送）和3P模式（非美团配送），分别占外卖总交易量的67%和33% 。不同配送方式对应的收入与成本也不尽相同 。
财报显示，2021年美团从商家、用户处收到的配送服务收入为542亿元，而全年骑手配送成本为682亿元，在外卖收入中占比超过了70% 。
过去一年，美团倒贴140亿元在配送服务中，其中1P订单每单向骑手补贴超过1.5元 。
美团管理层在财报电话会议上表示，虽然“1P模式”订单向商户和用户都收取了配送服务费，但同时美团也需要支付相应的配送成本，并提供消费者补贴来刺激消费 。
商家佣金率仅为个位数，还需要拿去补贴骑手成本，让美团外卖业务的利润率难有改观 。更大的问题是，外部环境也不允许美团从外卖上赚到太多钱 。
过去一年多，公众和舆论频繁呼吁降低外卖佣金，减轻餐饮行业在疫情下受到的冲击 。美团的佣金率在结构性调整下确实有所降低 。另一方面，监管部门出台一系列政策，要求外卖平台为骑手提供更好的薪酬福利和社会保障 。这是必须承担的社会责任，同时也意味着骑手成本很难降低 。
02对当下的美团外卖来说，在骑手、商户和平台之间构建一个稳定的三角形，兼顾各方长期利益，是比解决盈利问题更为紧迫的事情 。
作为外卖业务的三大主体，平台需要收入来维持运营，商家则希望降低成本，而骑手希望拿到更多工资 。从过去一年的博弈来看，美团是主要的利益让渡方，而骑手和商家是受益者 。
财报显示，2021财年，美团骑手成本占外卖收入比例达71%，超过527万骑手获得收入 。外卖骑手配送成本支出约682亿元，较上一年增长38.3% 。
此外，美团尝试通过改进技术和算法，提高配送效率，间接提高每一单配送的骑手收益 。过去一年，美团举行136场骑手恳谈会，结合骑手的意见和建议不断优化算法规则，双方之间的张力相对平衡 。
商家方面，美团收取的佣金主要用于商家信息展示服务、交易服务、商服及客服服务、IT运维等服务的费用等 。但过去两年里，由于疫情，餐饮业面临着更多的生存压力，平台与商家更需要报团取暖 。
政府部门也在引导平台主动调降佣金费率 。2021年政府工作报告提出，“引导平台企业合理降低商户服务费” 。国家发改委等部门也指出，引导外卖等网络平台合理优化中小企业商户和个人利用平台经营的抽成、佣金等费用，用技术赋能促进平台内经营者降本增效 。

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