投稿|比亚迪开启高端化：走进残酷与梦投稿|新能源汽车|比亚迪

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图片来源@视觉中国

文｜财经琦观

王传福又说了句惹人发笑的话——“比亚迪的品牌已经今非昔比。”
3 月 30 日，比亚迪发布了 2021 财年年报，外界关注的重点在净利润下滑了28%；
4月3日，比亚迪宣布停止燃油车的整车生产，向着新时代又迈出了重要一步；
同期，官方公布数据，比亚迪乘用车3月销量破10万，汉、宋、秦、元、海豚，一共五个车型销量破万；
比亚迪跑得太快了，快到市场的认知已经跟不上它的发展速度。
我反正是不敢笑的。
绝对的数据面前，咱只能是整衣敛容，尊一声“国之重器” 。
01、低毛利是“卷”来的 【投稿|比亚迪开启高端化：走进残酷与梦】先聊聊利润的事。
财报显示，过去的2021财年里，比亚迪营业收入总计2161.4亿元，同比增涨38% 。
但归属于上市公司股东的净利润则同比下降了28%，收30.45亿元。扣非净利润更是同比大跌了57.53%，只有12.5亿元。

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最直观来看，原材料暴涨是最大原因。
财报后的网络说明会议中，财务总监周亚琳表示：“期内营业成本上升主要受原材料及大宗商品价格上涨等因素影响。”
王传福也表示称：“市场爆发式增长的背后，行业面临疫情加剧、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。”
并建议：“全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业的健康安全发展。”
以磷酸锂为例，公开数据显示，2021年内涨幅达4.4倍至27.8万元/吨，年初至今更是涨了62%，报50.4万元/吨。
财务分析的视角来看，收入结构的变化也是毛利率下滑的重要原因。
2021年，比亚迪继续维持了汽车、手机代工、电池业务的三大板块。
营收分别为1124.9亿元、864.5亿元以及164.7亿元，分别同比增长了34%、44%、36% 。
其中手机业务增长最为亮眼，但该领域的毛利率一直都不会太高，行业平均水平一般是在10%左右徘徊，而此次财报期间比亚迪的手机部件与组装业务的毛利率更是低至7.6% 。
这与整体经济低靡，代加工环节话语权最低有着直接关系。
而毛利率最高的汽车营收，在其三大业务内部横向比较来看，则是增幅最小的一个。
总体来看，2021年比亚迪毛利最高的汽车业务收入占比降低了2pct，毛利最低的手机业务收入占比提升了2pct，收入结构的变化也导致了毛利率的整体降低。