投稿|比亚迪开启高端化：走进残酷与梦( 二 )
基于这一认知，比亚迪形成了“先求规模，再求盈利”的战略思路 。
如今，比亚迪3月销量直接破10万，并对2022年提出了保底150万辆，冲击200万辆的总目标 。
而早在12个月前，比亚迪还被大家调侃为“比三万” 。
说得再明白一点，2021年的比亚迪正在借着原材料大涨的情况下搞价格战：“我的原材料在涨，你的就不涨吗？”
在基础的技术产品水平不落下风的情况下，撑住不涨价，就能轻易卷赢一众同行 。
所以我们在去年年中的时候就曾有文章明确指出，要更新对比亚迪的身份认知，不能将其视作一家成熟的传统车企，相比之下更应该加重对其“未来性”的价值权重 。
拼多多、B站大幅亏损都能拿到千亿美元市值，比亚迪身处全新的新能源智能驾驶赛道，正值市场、用户、品牌认知、技术发展的高速成长期，作为投资者，我只嫌他亏的不够多 。
02、加速，加速 风口来临之际，减速就是犯罪 。
老实说关于比亚迪，我们此前的认知是“深耕平价市场，在‘电动替代燃油’的主战场上持续推进，以量取胜” 。
在这一认知下，我们极大凸出了比亚迪混动车的战略地位，指出
2021年以59万的新能源乘用车销量，拿下当年新能源汽车厂商销量排名榜首，3月销量破十万等成绩，都是这一认知投射在现实中所产生的实际效果 。
需要注意的是，在这一认知框架中有两个默认条件如今已经出现了松动 。
第一个是高端化问题 。
一年前，我们认为汉系列就是比亚迪的最高尖刀了，最起码五年以内不会有太大动作 。
由于三十万以下市场的广阔性，同时中高端豪华车的底层逻辑与中低端有着较大差异，我们认为短期内比亚迪不会发起高端化的冲击 。
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但今年财报后的说明会上，王传福明确给出了更高端品牌的发布时间，“大概在10月份”，价格区间预计在50-100万元以上 。
第二个问题则是智能化 。
在去年的相关稿件中，我们反复强调“碳中和”和“无人驾驶”是两个独立的风口，只是耦合性较高 。
如今随着比亚迪智能化的正式启动，这一强调也逐渐变得毫无意义 。
事实上，智能化和高端化已经是一体两面 。对比亚迪现有的消费群体来说，智能化体验并不如性价比、耗能情况、安全稳定等更实际的维度来得重要 。
但如果想要继续上探至BBA、蔚来等高端电动车用户群，那么比亚迪就必须发展其更加智能的用户体验 。
此前的说明会中，比亚迪高管也开始对此表示：“公司将持续加大汽车智能化的开拓力度，从感知，决策，执行三方面，积极探索与国际间不同专业领域伙伴进行合作，融合科技创新的强大势能，共建智能汽车产业生态，推动汽车行业智能化发展走上快车道，并于合适的时机进行技术的研发及上车应用 。”
老实说比亚迪的财报会议是最不为人所喜的那种，乍一看都是官话套话，明显是提前准备好的应对套词 。
抽丝剥茧来看，“拥抱智能化，合作为先”这两点，是比亚迪目前所透露出来的有限信息，其中前者是十分明确的既定方向，后者则应该是含糊其辞的过渡手段 。
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