投稿|顺丰不能再犯错( 四 )
即便依靠部分高端工业品和消费品的时效件，弥补这部分收入的缺失，但想要实现时效件的持续高增长，显然是难上加难了 。
2016年至2021年，顺丰国内时效产品的收入增幅呈现跌宕下滑的趋势，从15.77%降至7.3%，但经济件的同比增幅从2017年的22.58%波动上涨至2021年的54.66%，增长潜力显而易见 。
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尤其是2020年和2021年，顺丰依托在经济件领域的高速增长，市场份额相比2019年高出了2个百分点，达到9.72%——在此之前的3年，顺丰的市场占有率都在7.5%至7.7%之间徘徊 。
如果按照2021年的增长幅度，那么到2024年，顺丰旗下经济件带来的收入很可能就会与时效件持平，那么顺丰在整个快递市场中的份额自然还会上一个新台阶 。
于是，顺丰一边通过并购拓展多元业务，补齐短板，一边“向下兼容”，发展更多低价格的电商件业务，加入了整个行业的重塑队伍 。
只是从财报数据来看，顺丰希望拥有的更大增长空间，代价是短期内可见的毛利率明显降低、资金压力提升，以及由区隔运力不当产生的亏损风险 。
2021年9月末，顺丰的资产负债率一度达到上市以来新高——63.84%，第四季度通过定向增发才改善了资本结构，缓解资金压力，回到54.05%的水平 。
对于消费者来说，顺丰的变化提供了更多选择，未来或许有更多电商件加入顺丰的怀抱，但对于投资者来说，在庞大的电商件市场中，顺丰面对的是更多的不确定性，也需要更加精细化的管理和更谨慎的降价方式 。
距离5715.49亿元的高点，顺丰当前的市值已经跌去了57.94%，资本市场没有给顺丰留出二次犯错的空间 。
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