书评|【书评】戴森：要么彻底成功，要么彻底破产( 三 )
当时 ， 我们曾与一家意大利制造商接洽 ， 希望一起做一些有趣的事情 。他们喜欢高速马达的想法 ， 但不想做第一个吃螃蟹的人 ， 可能是因为吸尘器的马达与其他的相比已经很快了 。喷气式发动机转速为15000转/分 ， 一级方程式赛车发动机转速为19000转/分 ， 而常规的吸尘器马达转速为30000转/分 。为什么还要更快呢？
当时 ， 尽管我们既不是马达设计师 ， 也不是马达制造商 ， 但我们想在马达的设计上有所突破 ， 实现性能上的飞跃：让它转速提高很多倍 ， 更轻更小 ， 无刷 ， 使用寿命更长 ， 无排放 ， 更节能 ， 最重要的是速度、功率和能耗可控 。
如果我们能制造出这种革命性的马达 ， 那么进一步考虑 ， 我们就能制造出更轻、更小、更高效的吸尘器 ， 也许还能制造出其他产品 。
这太冒险了 ， 代价也很大 。不过对我们来说 ， 冒险是值得的 。如今 ， 戴森开发出了世界上最小的高速马达 ， 让我们能够以领航者的身份重新发明吸尘器 ， 还能在全新的领域改进产品 。到2020年 ， 我们每年在自己的高级生产线上制造2400万台马达 。
传统马达通过电刷刷动机械触点 ， 将磁极切换到换向器上的不同部分 ， 这使得正负电流交替切换 ， 并产生推动马达旋转的磁场 。对于我们想达到的速度来说 ， 这种机械系统太慢、太笨重了 。我们必须开发一种驱动马达的新方法 。
电路板上的主驱动芯片允许每秒切换6500次 。这种装置不会磨损 ， 因为它依赖于芯片内部的数字交换 ， 而不是任何机械装置 ， 并且具有超常的速度 。因为使用芯片作为根本驱动力 ， 所以我们将这种新型马达命名为戴森数码马达 。
我们对交流马达和直流马达进行了不同的设计 ， 使其以不同的方式工作 ， 不断改进设计和输出功率 ， 从而使它们体积更小 ， 性能更强大 。
经过漫长的孕育过程 ， 我们的数码马达即将改造戴森 ， 戴森DC35DigitalSlim问世了 。它是一种新型无绳吸尘器 ， 配置了我们的高速戴森数码马达 。
V2、V6到V8、V10 ， 我们的戴森数码马达在减轻重量的同时 ， 性能大幅提升 。我坐在曼哈顿的一辆黄色出租车里给彼得·甘马克打电话 。我说：“这里冷得要命 ， 我们必须做一个可以发热的东西 。”于是 ， 我们开始研究暖风扇 。
我从没打算让戴森只做一家吸尘器公司 。从那时起 ， 我们一直专注于开拓核心技术 ， 并靠着这些技术在越来越多的领域设计出更好的产品 ， 一路攻城略地 。
戴森的全球化经验对中国企业有什么启示？如果戴森要成为一家成功的科技公司 ， 而不仅仅是一家英国吸尘器制造商 ， 我们就不能做英格兰本土主义者 。我们需要迅速全球化 。
英格兰和英国其他地区的市场本身并不足以维持技术所需的持续性巨额投入 ， 这与内部市场巨大的美国或增长迅速且令人兴奋的亚洲形成了鲜明对比 。随便一家中等规模的美国公司就比大型英国公司大6倍 ， 它们当然可以大胆投资 。
通过进入东南亚 ， 我们也深入了解了亚洲消费者的需求 。如果你认为我们可以在马姆斯伯里为亚洲消费者设计 ， 那就太傲慢了 。所有国家都有不同的想法和需求 ， 因此我们需要日本、韩国、中国、新加坡和马来西亚的工程师为这些不同的市场开发产品 。
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