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投稿|疫情下的华南港口：162艘船堵出“运力黑洞”，赚钱要靠关系( 四 )


“想等客户有钱再出货，但仓租高，人工费高，还要反复验货，最主要怕一些货氧化；想先出货，又怕客户拿了货就消失不给钱 。真的好矛盾，我们很多同事都在担心公司倒闭 。”诗韵闭上眼，纠结地拍了拍额头 。
那，不是采用FOB的外贸企业现在情况如何呢？
诗韵迅速回应道：“更惨！采用CIF贸易方式（CIF,英文“Cost Insurance and Freight”的缩写，意为成本加运费加保险费）的公司最吃亏，要么订不到船，要么出货时海运价可能莫名其妙暴涨上千美金 。造成发货方亏损，客户不理解，甚至弃货都有 。”
由于供应链比往年混乱得多，经常有很多突发事件，像梁诗韵这类经验丰富又应变能力强的经理，在公司里很受看重 。
从事供应链管理这么多年，诗韵有三点心得：
第一，甄别不良货代，合作前查清楚对方的实力与关系链，避免被以涨运费为借口收取高价 。
第二，了解政策，和客户及时沟通情况，避免给钱了出不了货 。
第三，货物/货款/运费的流转要清楚，出口报关资料，订单签订资料都要有 。
说起来简单，但要处理的信息却是卷帙浩繁 。诗韵面带疲惫地说：“做这一行要知道的东西太多了，政策法规要了解，港口乱象要时刻关注，连战争我都要评估影响，更别说商品、财务、仓库和货代......我每天都在赶着学新知识 。”
“对了，战争，最近俄乌不是打仗嘛~对你们公司的业务有被波及吗？”
“一把泪 。我们因为战争损失了一个千万级的俄罗斯大客户，当时我们还剩一批货没出给他，水路运力不够，我们就通过铁路和空运的方式强行出掉了 。不过运输这东西，是肯定不会断的 。”说罢，诗韵发给了我一则新闻 。
就俄乌冲突对中国货代的影响，中国国际海运网与其他物流平台展开调查，结果显示：俄乌冲突发生后，运价相关的成本，有23.53%的企业增加了一倍以上，29.41%的企业增加了50%，约一半的企业成本增加0-50% 。
据悉，乌克兰和俄罗斯的船员占全球190万船员中多达17%，且多为船长、专员、机工长（管控船舱设备的人）等高职位 。目前至少有6万名俄罗斯，乌克兰水手困在海上或港口中 。船员短缺，可能将成为海运运力的另一个失控变数 。
“疫情发生这几年以来，你体会最深的是什么？”
她叹了叹气，说：“混乱 。从一开始，我们就一直希望对于运价有所调控，可是真心说一句，没有，一个调控的正规文件都没有 。运价随便就翻十几倍，这让我们的外贸业务大受打击，尤其是缺技术含量的商品 。这两年，我都不知道自己经历了什么 。”
03 前途是光明的，道路是曲折的
黄昏余晖洒在宽阔的海面上，巨大的桥吊伸向远方，人们正紧张有序地进行着装卸作业，数以万计的集装箱与海鸥一起，不知疲倦地穿梭在金黄色的天地间 。
虽然受疫情冲击，但以全球第四大集装箱枢纽港——深圳港为代表的华南港口，仍肩负着祖国对外运输海上通道的使命，一刻不停地为全球供应链输送着新鲜血液 。 
为缓解海运“一舱难求”的情况，深圳交通部门正在严格防控疫情的前提下，积极清理港口积箱，协调班轮企业为深圳港预留舱位，增开加班船，3月份平均每日泊船132艘，出入港拖车2万余辆 。
另一方面，针对“船荒”现象，目前买船租船盛行 。然而，“运力黑洞”这种船舶塞港导致的结构性短缺一旦消退,很可能出现运力过剩，轮船公司应多做长远考虑 。
疫情肆虐之下，华南港口的难处很难一一道来 。最后，我给梁诗韵发了最后一个问题，“你觉得会好转吗？”

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