投稿|疫情下的华南港口：162艘船堵出“运力黑洞”，赚钱要靠关系投稿|物流

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文 | 五环外OUTSIDE，作者 | 小志，编辑 | 张假假

对很多华南海运相关从业者来说，这可能是有生以来最混乱的一个春天。
深圳港口在疫情之下集装箱吞吐量受到严重影响，1-2月同比增速为-10.9% 。香港疫情爆发，海港运力大幅下跌。回过神来，华南港口已经有约162艘船滞留。
从3月22日开始，跨境电商第一城深圳，以贸易物流为支柱的香港，这些重中之重的华南港口，达到了五个月来最严重的拥堵，堪称东南沿海的“运力黑洞” 。

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1-2月，深圳港口吞吐量急剧下跌图源：港口圈
即便是最积极达观的海运人也必须承认：解封了的深圳港口仍旧拥堵不堪，一片狼藉，而且每天仍有十余例病例从香港输入。
伴随运力走低，舱位变得供不应求，运价更是“一路高歌”望不到尽头。轮船公司与一级货代们的财富膨胀着，工厂与货主们的压力不断加剧着......华南地区的国际供应链染上了混乱的高烧。
曾经挥动钢铁巨臂、化身世界窗口、制造出耀眼国际大都市的华南港口群出了什么问题，紧缺的运力和扭曲的运价背后，症结到底在哪？
华南港口的风浪下，一场危机正暗中涌动。
01 运力运价两级化，赚钱要靠搞关系 “之前一个柜1000美金就能去英国，现在炒到1万”“去往美国的船新增了8个舱位，12000美金一个，客户一个接一个十万火急地找了过来。刚刚这个老客户比较可惜，晚了几秒，舱位已经订光了。”坤总抱歉地笑了笑。
见到坤总时，找他订舱的电话还在不断打进来。他一边滔滔不绝讲着电话，一边迅速放好夹在腋下的挎包坐下。那情形就仿佛抗战片里的前线战况告急，海上战舰的支援申请正等着他一个个批准。
坤总体魄高大，肤色略微黝黑，他的公司扎根行业多年，和MSC,MSK,COSCO（MSC指地中海航运有限公司，MSK指马士航运公司，COSCO指中远集团）等均有长期协作关系，经常在广州南沙、深圳盐田、深圳蛇口等多个港口进行运输。
坤总是个“货代”，2006年开始做外贸物流，经历过最惨淡的2008金融危机，对这行熟悉到信手拈来。
一般货代的基本业务，是厂家先来找他们，提出出货需求，他们再找船公司咨询船期和预订货柜，接着就是安排报关，最后将货物运输到广州和深圳的指定港口装船。合作的船公司每家都会按照长期合同提供给他们100~200个舱位。但倘若舱位需求数量超出了固定额，那多出的那部分能否满足，就得看和船东的关系了。
“其实全球的运力本来是过剩的，为什么现在这么船舱紧缺？这还得从2020年的疫情开始说起。”坤总说道。
自发生疫情以来，全球许多港口严格防控，为了配合防疫措施，码头操作效率大幅下降。港口工人、货运司机以及来往的船舶都可能要做核酸检测与14天隔离，加上船舶越来越多，码头货物拥堵，就形成了如今黑洞般无休止吞噬运力的拥堵状态。