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投稿|造车新势力靠什么接近消费者？( 三 )


车企减轻压力的方式，不应该是把原材料涨价和扶持力度减弱等压力转嫁给消费者，进一步完善供应链压低价格、合理规划并充分利用现有生产基地提高产能，仍然是车企的长期功课 。
在卢雄飞看来，新能源车企目前仍然竞争激烈，为消费者提供的选择很多，尚未出现一家独大的现象，头部效应也并不明显，品牌们平等竞争的局势还将维持下去，但是未来新能源车行业不论是在国家普及推广的意愿下，还是从消费者的消费需求来看，趋于合理的低价、亲民价肯定是未来的趋势 。
“新势力最大的优势在于车机系统体验，但是硬件普遍不佳 。传统车企的优势在于机械素质，但车机体验不行 。未来的新能源汽车产业都会走产业链的方式，各家都是模块化拼装，差异化会越来越低 。”卢雄飞说 。
不过从前人经验来看，另辟蹊径寻找盈利方式一样大有可为 。既实现让利，又让用户在心理上感觉“赚到便宜”的玩法，特斯拉和小米是集大成者 。
艾瑞咨询《中国智能互联-汽车产业变革研究报告》显示，特斯拉采用了降低汽车本体价格，尽可能吸引更多消费者，用硬件带动软件营收，让后续多次的软件贩售及升级，为公司带来长期、持续、稳定的现金流 。最后形成整车销售、基础设施使用、软件增值及自动驾驶四层商业飞轮，根据特斯拉2021年财报，服务类收入贡献了38.02亿美元，在特斯拉总营收中的占比为7.1% 。
小米的做法和特斯拉如出一辙，知乎用户张俊智回复小米营销真相时表示，这种定价策略本质是对产品极度精确的掌握 。通过预测每个构成要素未来一定周期内的价格涨落幅度，向内持续压缩成本，保证低价售出的利润空间，并以此博得消费者的持续关注 。
过去，新能源车企们默认自己面对着“哑铃型”市场 。一头是以五菱宏光MINIEV为代表的微型电动车，另一头是由“蔚小理”牵头组成的智能电动车，供应链管控能力比不过传统车企的新势力们难从低端市场获利，转头奔向贵价与高端，越跑越远 。
但如今定位为“人民的车”的哪吒，和瞄准20万元左右价格区间的小鹏崛起，证明低价并不意味着缺乏市场，反倒代表更大的想象空间和盈利可能 。
【投稿|造车新势力靠什么接近消费者？】车企的营销策略或许能够在一定程度上刺激销量，然而对消费者来说，真正需要的是丰俭由人的价格梯形，能够持续影响消费者的是品牌力和产品力，用合适的价格，把更好的产品带给市场，将会是未来新能源车企争夺蛋糕的最好手段 。

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