投稿|贾跃亭又给投资人“画饼”了( 五 )
而这样的趋势还在继续 。截至发稿前，FF的股价为10.67美元/股，相比于上市发行价已跌去22.6%，总市值为34.61亿美元，相较于上市当日市值，更是已蒸发了10.5亿美元 。
文章图片
FF股价情况，截图自老虎证券APP
“对于投资人而言，目前对于FF和贾跃亭的态度除了谨慎之外，更多是在思考FF是不是一个值得投资的标的，因为现阶段在投资人面前的造车项目已经有很多了，如果要投资肯定会选一个比FF经历简单些，看似风险小一点，或者合作方实力更大的项目 。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对连线出行这样表示 。
而对于FF而言，目前最大的风险就是缺钱 。
据FF此前向SEC提交的上市文件来看，2019年至2021年一季度，FF的净亏损分别为1.42亿美元、1.47亿美元、7552.5万美元 。截止2021年3月31日，FF账面上的现金仅有4752.5万美元 。
另据此前披露的路演文件来看，FF预计从2021年到2023年将持续亏损，分别亏损为2.27亿美元、7.22亿美元和2.68亿美元，直到2024年或许才能实现盈利 。
一边是连年亏损的趋势，另一边是还未敲定的合作 。在张君毅看来，摆在珠海市面前的新能源造车标的同样不只是FF一家，同样也在选择，因此最终是否会选择投资FF还有不确定因素 。
对于这点其实也好理解，因为随着新能源汽车产业的发展，国内各省市也想通过投资优质造车企业，以便来抢占未来发展的优势“高地” 。连线出行曾在《给补贴、争车企、抢资源：谁能成为“新能源汽车之都”》一文中对此做过详细诠释 。
FF目前虽然通过上市已拿到了10亿美元的融资，但其之后不仅要补上亏损漏洞、同样还要兼顾FF 91制造、供应链和测试、还有FF 81和FF 71研发等方面，可见这点资金的注入明显是杯水车薪 。
文章图片
FF车型研发计划，图源cnBeta
据陈雪峰在活动中介绍，FF 91目前在中国已经收到了400余张订单，全球300台邀约制度限量版FF 91 Futurist Alliance Edition已经售罄 。但基于缺钱的困境，再加上汉福德工厂生产能力薄弱和国内生产基地尚未落地的现状下，可想而知明年量产交付FF 91的难度 。
即使FF 91最终实现了量产，在业内看来也很难做到颠覆迈巴赫、法拉利、宾利等品牌的目标 。
首先面对的就是品牌力之间的差距 。
“迈巴赫、法拉利和宾利等品牌经过十几年乃至一百年的发展，其品牌的影响力已深入人心；但对于FF，在品牌力的积累上并没有这样的深度和广度 。打造一个超豪华品牌需要故事、性能和文化的支持，还有时间的沉淀 。”张君毅这样说道 。
正因为在品牌力方面的薄弱，再加上高达100多万元的售价，能否在量产后卖出车，就成为另一个需要审视的问题 。
虽然贾跃亭一直拿技术优势来作为FF的卖点，但不可否认的是，就在FF这些年陷入泥沼的同时，新能源汽车行业却在快速的发展，同样走高端路线的特斯拉、蔚来和理想在技术方面同样有着快速的迭代 。
连线出行在《FF今日上市，贾跃亭这次能圆造车梦吗？》一文中对于FF与这些车企在技术上的差距进行过详细分析 。由此，很难说FF 91就能占到多少优势，更不要说让消费者为此来买单 。
推荐阅读
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 投稿|体量庞大，微软还能突飞猛进吗？
- 投稿|估值近百亿，从下沉市场走出来的书亦烧仙草，凭什么成黑马？
- 投稿|浑水创始人遭FBI搜查，屠龙者终成恶龙？