投稿|向智能化进军,货运赛道除了“巨头入场”还缺什么?
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图片来源@视觉中国
文 | 新工业洞察1956年,第一批载重汽车从中国第一汽车制造厂驶出,标志着中国汽车工业的诞生 。
特别是在进入21世纪后,随着技术的不断进步、工业体系的成熟,人们对汽车自动驾驶的关注度日益升高,如今,这个曾被运用在家用汽车上的技术,已经延伸至载重汽车领域 。
9月27日,达摩院自动驾驶实验室负责人王刚宣布,达摩院正在研发L4级自动驾驶卡车“大蛮驴”,目前已与菜鸟合作,开始小范围路测 。
同样在前不久,百度与狮桥联合推出首款新能源智能卡车—星途1代,具备L4级自动驾驶能力 。能够明确的是,阿里、百度进入载重卡车领域,均不约而同的将目光转向了智能物流赛道 。
事实上,不只国内大厂将目光聚焦在自动驾驶卡车领域,国外玩家也发起了对无人卡车的冲击 。早在2017年特斯拉就在发布会上,亮相首款纯电动卡车Semi Truck,只不过,仍未实现落地 。
不过,能够看到的是,无人驾驶卡车在国内外的关注度日益升高 。
剑指智慧物流此前阿里、百度也有所表明,介入智慧物流、自动驾驶货运赛道是阿里、百度投入自动驾驶卡车目前的主要目的 。
在先前的Apollo生态大会上,百度就表示了DeepWay是瞄准智慧物流赛道,也是目前为止百度Apollo在自动驾驶货运赛道的唯一布局 。达摩院自动驾驶实验室负责人王刚透露,达摩院计划在三年后让无人卡车开上公路,运用到上万条物流配送路线中 。
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事实上,阿里、百度在智慧物流领域的动作,对于作为国内典型的互联网科技巨头而言,并不意外,习惯于一向“技术+资金”打法的阿里,面对当前市场环境,尤其是无人驾驶卡车赛道还处在一个相对早期的发展阶段,此时选择尽早的布局,一定程度上能够令其占据到一定先发优势 。
目前,阿里对于菜鸟、物流板块的布局都非常重视,去年9月,阿里发布L4级物流无人车“小蛮驴”,用于解决“最后三公里”的末端物流配送,此时,加重对无人驾驶卡车的投入,无异于能进一步丰富阿里物流板块,提升整体运输效率 。
站在物流、货运行业的角度,领域本身也已经处在一个需要升级的节点 。经过30多年的发展,物流行业已成为国内经济的支柱产业,但碍于人工成本高、安全风险高等众多“软实力”难题的长期制约,国内流行业互联网转型速度缓慢,亟须实现数字化跃迁 。
公开数据显示,2009—2018年间,人力成本年增长为10.0%,到2020年,运输成本占到了物流总成本的53%,人力成本增长最快为81.5%,物流公司对降低成本的需求非常迫切 。理想状态下,实现无人驾驶的智能重卡能够减少运输时间,这对干线物流无疑是一种极大的提升 。
最后,无人驾驶卡车的介入也是符合当前大环境促使物流体系变革的趋势,特别是5G技术的广泛运用,已经不在受制于当前的小范围应用场景,无人驾驶卡车能够与当前的万物互联相融合 。
港口、集散中心等物流产业聚集中心形成的小规模智慧物流体系,在无人卡车的介入下,能够进一步提升货运、物流效率 。
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