投稿|滴滴下架两个月，网约车江湖未见新王( 三 )
中商情报网统计的数据显示，2017年国内网约车用户规模增长速度到达顶峰，截止2017年年底，网约车用户规模较上一年同期激增9400万，但此后每况愈下 。2018年之后，网约车用户使用率也从47%的高位持续下跌 。
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（图片来自中商产业研究院）
与此同时，合资质的网约车平台数量变化也不大，整个赛道鲜少冒出令人眼前一亮的新玩家 。
根据前瞻产业研究院提供的数据，2020年11月至2021年6月期间，取得经营许可的网约车平台仅增加了26家 。
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（图片来自前瞻产业研究院）
这一系列数据都表明：中国网网约车行业已经来到平稳发展阶段 。
用户规模、平台数目没有大变动，意味着早已占据大量市场份额的老平台地位难以撼动，整个行业正在形成等级森严的金字塔结构 。
根据易观发布的中国网约车行业榜单，截止去年10月份，滴滴无论是用户规模、营收、用户满意度还是市占率，都远远抛离所有竞争对手 。尤其是如果按照CNNIC数据作为统计口径的话，滴滴占据了国内超过90%的市场份额（不算花小猪），其他所有网约车平台争夺剩余的10%市场 。
在中国网约车界，滴滴就是一个活脱脱的独孤求败 。
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（图片来自前瞻产业研究院）
那现在，滴滴下架之后，网约车市场有没有变天？
其实并没有 。
我们前面提到，高德打车7月暑期用车高分期的日均订单量超过400万，的确是一个很大的突破 。但要注意，在高德之后，其他诸如曹操、首汽约车等平台，日均订单了依然维持在百万水平左右 。
而滴滴呢？
根据6月份向美国SEC递交的招股书，今年第一季度其出行业务日均交易2500万次，截止今年3月份的12个月里，滴滴全平台交易总额为3410亿 。
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（图片来自滴滴招股书）
也就是说，就算高德抢走的那200多万份订单全是滴滴的客户，这个流失量和滴滴高达千万的流水比起来，也不值一提 。
而更重要的是，滴滴的地位之所以难以撼动，还在于它掌握了网约车行业最重要的两个资源优势：司机和流量 。
自从2018年滴滴出现多宗意外事故，把网约车安全推向舆论中心之后，推动网约车平台、网约车司机合规化就成为牵动整个行业的一件大事 。
尤其是在一线大城市，京牌京户这样的严苛条件，将大量网约车司机挡在了合乎资质的大门外 。
根据交通运输部公布的官方数据，国内新增网约车注册数量不断减少，2021年1月跌至7万辆——2020年11月这个数字高达20.3万 。
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