投稿|滴滴下架两个月，网约车江湖未见新王( 五 ) 投稿|汽车出行|滴滴出行|高德

但同时带来的，还有担忧：获得资本投喂的网约车平台们，会不会再次走上烧钱补贴的老路？
毕竟我们前面提过，高德、美团在滴滴倒下的7月已经推出了多轮补贴。
而经过多年的捶打，国内的网约车用户早已明白一个道理：资本的每一分馈赠，早已暗中标好价格。
失去理性的补贴战，也绝不能给网约车行业带来光明的未来。
靠烧钱补贴抢市场，注定难以摆脱亏损命运，受过惨痛教训的网约车巨头当然很清楚这一点。

说到这，就不得不提Uber这个全球网约车行业的正面典范了。
对于中国的网约车平台来说，盈利还是个难题。既然如此，我们不妨好好看看Uber是如何解决这个难题了。
要知道，这不是Uber第一次传出好消息。2018年上半年，《华尔街日报》就曾爆料Uber就实现了15.65亿美元的盈利。但由于Uber彼时尚未上市，没必要向外界公开详细财报数据，所以有媒体对这个突然冒出来的数字感到惊讶之余，也有很多不解。

文章图片

（图片来自亿欧网）
不过，现在和2018年和相比，Uber这两个阶段的盈利模式可是有很大区别。
2018年这一回，Uber之所以能实现盈利，是因为将东南亚、俄罗斯的一系列业务打包出售，达到止损和回血的效果。
实际上，那个阶段Uber还没法通过常规业务达到收支平衡。但通过不断调整业务架构，以及壮士断臂式的资产出售，Uber还是稳住了自己的基本盘，且留出了足够弹药。
而现在，Uber的生态链条和4年前相比又有了很大变化。
一方面，Uber通过不断的并购打通全产业链，提高在市场内的影响力并降低流通成本。比如今年8月份收购香港交通预约平台HKTaxi，以及7月份收购物流公司Transplace等，都是对自身生态的延展和补充。
另一方面，滴滴想做但没做成的外卖业务，如今成了Uber最大的营收法宝。数据显示，二季度Uber外卖业务营收为19.6亿美元，打车业务为16.2亿美元，前者同比增幅高达122%，后者为98% 。
做外卖滴滴学不来——正如美团难以在网约车行业大展拳脚一样，中国的互联网行业各个垂直领域都有自己的霸主，想破圈难如登天。但稳固生态链条、砍掉多余业务、调整投资版图、稳住基本盘，或许是一个值得滴滴等同行思考，甚至借鉴的方式。
写在最后最近几天，全球互联网大会乌镇峰会顺利召开，一众互联网大佬都在会上慷慨陈词，试图重新定义行业方向。
对于麻烦缠身的程维来说，这场大会和他没有什么关系，他也没有太多心思去发表什么宏篇伟伦。不过，程维在2016年乌镇闭门会议上的一番话，现在倒还值得拿出来再细品一番：

“安全就是责任，我们也没有什么好说的。今天你承担了这样一件事，你要保证大家安全，如果你做不到，你就应该死掉。”

程维此言，话糙理不糙。
从成立之初，安全两字，就是悬在滴滴头上的达克摩之剑。无论是此前的乘客人身安全，还是如今的信息安全，对滴滴来说都是一个重大考验。
可正如程维所说，他很清楚自己想要在网约车这个行业立足下去，就必须解决安全的问题。
蛰伏期虽难熬，但要是这能趁这个机会解决一直悬在头顶的安全隐患，对于滴滴来说焉知非福？
毕竟，过去这两个多月我们都看到，真正能挑战滴滴的玩家还没有出现，能战胜滴滴的只有更好的自己罢了。