投稿|滴滴下架两个月，网约车江湖未见新王( 四 ) 投稿|汽车出行|滴滴出行|高德

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（图片来自艾媒咨询）
新司机、新车要拿网约车运营资格证越来越难，早期掌握了大量司机和网约车资源的滴滴，自然是躺赢的那一方。
IPO招股书显示，滴滴全球年活跃司机有1500万，其中中国国内的活跃司机为1300万。另外，还有媒体曾报道，在去年6月份滴滴内部讲话中，程维透露滴滴网约车司机数量为1166万名。

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（图片来自滴滴招股书）
当然了，联想到我们前面提到的数据：全国共发放336.4万本网约车驾驶员证，滴滴这数以千万计算的网约车司机，未来必然也会面临合规性的质疑。
但毫无疑问的是，在司机资源上，滴滴绝对完虐国内一众竞争对手——或者说根本没有对手。
而要说流量，滴滴高达4.93亿的全球年活跃用户（国内为3.77亿），一样拥有碾压式优势。
在7月份美团大张旗鼓重启网约车业务时，社交媒体上讨论最多的就是“补贴虽高，打车很难” 。这个话题背后折射的，正是滴滴一众挑战者最大的挑战：

要做网约车，用户流量和司机资源缺一不可。而现在除了滴滴之外，国内很难找出第二家同时坐拥这两大优势的网约车平台。

所以哪怕是背靠阿里财大气粗的高德，哪怕是作为本地生活霸主坐拥6.3亿月活的美团，都无法在短时间内冲破滴滴的护城河。
但，无奈之处就在于：滴滴统治铁幕虽坚不可破，网约车这个大蛋糕却太诱人。
03 盈利仍然是道无解难题早在2019年产业规模突破3000亿那会儿，就有唱衰者认为中国网约车市场即将见顶，原因是增长率节节下降——从2016年的89.17%暴跌至2019年的3.42% 。

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（图片来自前瞻产业研究院）
但来到2020年，在受疫情影响停摆将近一个季度的情况下，网约车市场规模依然稳定在2980亿。
更重要的是，从渗透率来看，除了一线城市已经达到50.3%，增长潜力有限之外，三四线中小城市，乃至新一线城市，都还有可以想象的空间。
根据前瞻产业研究院提供的数据，目前新一线城市、二线城市、三线城市和四线及以下城市网约车渗透率分别为20.3%、7.6%、3.2%和2.8% 。而作为老大哥的滴滴，也一早成立以高性价比为主打的子品牌花小猪，企图抢占下沉市场。

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（图片来自前瞻产业研究院）
在万物皆可下沉的中国互联网世界，网约车巨头们可不会错过这个画饼的机会。
当故事讲好了，资本市场的热情自然也就很容易被撩拨起来了。
9月6日，曹操出行官宣完成38亿B轮融资，是今年中国网约车行业的首笔融资。
9月23日，Late Post报道称T3出行即将完成新一轮融资，由中信集团领投，总融资金额高达50亿元——需要提醒的是，如果这个数字属实，那将是2017年底滴滴获得软银投资之后，中国网约车行业规模最大的一笔融资。

突然间热闹起来的投融资市场，让外界对网约车行业重新有了期待。