新能源|道阻且长：脱碳背后的中国氢能源( 四 )
加氢站建设投入成本较大，建设一座35MPa加氢站成本在1200万元 。
这个费用看起来不低，但如果考虑到它的技术含量与参数要求，就会明白这是必须的 。
打个比方，35MPa相当于350公斤的胖子，用大脚趾踩在1平方CM大的地方产生的力量，或者想象一下，用一根食指将当年压死秦武王的鼎举起来 。
那么，又是谁拥有这么大的力量，将氢气灌到氢气瓶里？答案是压缩机 。
在氢站建设中 。整体设备成本占据了氢站建设成本的70%，而压缩机占据设备成本的50%，约450万左右，基本需要进口 。
随着中国氢能不断推进，国产化替代进程加速，有望进一步去降本，关注压缩机是一个很好的投资方向 。目前70MPa逐步进入商用，代表着单位体积可以储存更多的氢气 。
新能源的商业化应用一定是基础建设先行，加氢基础建设是未来中国新基建的重点内容，随着氢燃料电池汽车应用规模的扩大，加氢站的市场需求也逐步提升 。
目前加氢站建设成本仍然过高，随着国产设备突破和规模化生产，加氢成本会大幅下降，预计2050年成本为800万左右，将达到1.2万座，在2050年达到千亿元的市场规模 。
新能源能否大力发展下去不只要看其物理、化学属性，也要看商用场景，氢能源车就是最有发展前景的应用，新能源车的动力是最核心的环节，同时适用于氢能能源 。
05、氢能汽车的心脏氢燃料电池可以被广泛的应用于各个场景中，主要的应用可以被分为3类：交通、固定电源及便携式电源 。
氢能未来最重要的应用场景在交通运输领域，与燃料电池车相比，纯电动车的开发和应用在大多数场景中更加成熟，但由于电池重量和续航里程问题而受到限制 。
燃料电池车与其他车辆的主要区别在于动力系统 。所有其他零部件本质上是相似的 。
燃料电池车和纯电动车通过电动机将电能转化为动能，而汽油和柴油车在内燃机中将燃料燃烧产生的热能转化为动能 。
燃料电池车和纯电动汽车的主要区别在于电的来源 。与燃料电池车不同的是，纯电动汽车的全部能量来自其电池组，电池组在充电站进行外部充电 。
氢气作为汽车燃料为车辆功能，其原理已经有很长的历史了 。
在200年前，氢气就被用在第一代内燃机中作为燃料，与现在内燃机里汽油等燃料工作原理类似 。但是因为安全性及能量密度较低，氢气作为内燃机燃料并没有表现出优越性 。
然而，在如今的燃料电池技术中，氢气并不直接燃烧，而是和氧气反应转换为电能 。
氢能源车以氢燃料电池作为能量来源 。在氢燃料电池中，氢气由电池阳极输入，在催化剂（铂）的作用下分解为电子和氢离子（质子） 。
其中质子通过质子交换膜到达负极，与阴极输入的氧气反应生成水；而电子则被质子交换膜阻隔，经由外电路流向阴极，产生电能为汽车供能 。
文章图片
氢燃料电池汽车主要由高压储氢罐、燃料电池堆栈、燃料电池升压器、动力电池、驱动电机和动力控制单元等组成 。
文章图片
氢能的发展路径和锂电极为相似，中游电池系统成本占据整车接近30% 。
细剖起来，燃料电池系统由电池堆和支持系统两部分构成，前者是核心动力组件，后者由空气压缩机、加湿器、燃料回路、空气回路等支持组件构成 。
推荐阅读
- 新能源汽车|iPhone 13依然卖爆，但生产iPhone的中国厂商没喝到多少汤
- 投稿|新能源汽车北上
- 新能源|宁德时代揭晓调研纪要：一定要进美国市场，友商扩产不会增加竞争
- 新能源与纯电动技术|谁要害宁王？
- 新能源|横跨半导体和光伏赛道的这家公司，核心竞争力是什么？
- 环保|储能，新能源的后浪将至
- 投稿|新能源车：保费上浮，销量还涨了？
- 新能源汽车|当车企开始卖麻将
- 五环|北京冬奥会开幕式上的冰雪五环 用的是四川长虹新能源电源系统
- 投稿|下沉、拼算力、互侵领地，新能源卷在2022