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贾跃亭|FF今日上市，贾跃亭这次能圆造车梦吗？( 四 )


迫于压力下，已逃亡美国的贾跃亭，申请了个人破产 。作为交换，他不得不在2019年9月辞去了FF全球CEO的职务，转而担任FF首席产品和用户官（CPUO） 。而法拉第未来CEO的位置由前宝马副总裁毕福康（Carsten Breitfeld）接任 。
贾跃亭|FF今日上市，贾跃亭这次能圆造车梦吗？
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毕富康接任法拉第未来CEO，图源FaradayFuture官微 
毕福康到任后，对FF进行了包括产品交付规划调整、研发及运营成本削减、组织架构调整以及融资策略调整等在内的一系列举措，并且宣布了下一阶段目标——“FF最重要的工作是聚焦FF91量产上市，我们要保证在2020年9月底前完成交付 。” 
事实证明，FF91在去年依旧跳票，并未实现承诺的量产 。如果对此前几次量产“跳票”进行复盘，在业内看来基本都是由于缺钱所致 。 
而这一困境，现在仍未得到很好的解决 。 
据FF向SEC提交的上市文件来看，2019年至2021年一季度，FF的净亏损分别为1.42亿美元、1.47亿美元、7552.5万美元 。截止2021年3月31日，FF账面上的现金仅有4752.5万美元 。 
按照计划，顺利上市后10亿美元到账，但这并不意味着FF就能快速推进量产 。 
据出行一客报道，目前FF全球员工只有288人，其中多数员工从事研究与开发、制造和供应链等方面的工作 。 
相比之下，仅有理想ONE一款车型产品的理想汽车，截至2020年年底员工总数就已达到了4181人，几乎是FF员工总数的14倍之多 。 
除了需要重新招兵买马外，FF生产制造方面，或许同样存在着问题 。 
今年6月，FF发布了其最新的全球制造战略，旗舰车型FF91的制造将在其位于加州汉福德的110万平方英尺的工厂进行 。官方表示，汉福德工厂内的基础设施已经具备了量产能力，这将大大降低生产成本和交付时间 。 
但在今年初，连线出行通过FF在社交媒体上发出的FF91预量产车视频可以看出，这所工厂当时更像是一个“小作坊”，其中并无自动化装配机械，对于车辆的组装多依靠纯手工完成 。
贾跃亭|FF今日上市，贾跃亭这次能圆造车梦吗？
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正在进行手工装配的FF91，图源汽车之家 
可想而知，虽然FF在成功上市后，虽可拿到10亿美元，但这笔钱大概率并不能很好地支撑FF91的量产 。 
因为FF不仅要补上之前的亏损漏洞，还要对供应链和制造自动化方面进行补充 。与此同时，还要兼顾FF91量产前最后的测试，及FF 81、FF 71等新车型的研发工作 。
即使FF91明年如约量产，贾跃亭要实现造车梦，依然很艰难 。在目前的新能源汽车市场，已经有足够多的实力玩家，FF91产出后能不能有销量，是贾跃亭要头疼的一个重要问题，而中国市场，必然是FF和贾跃亭不能放弃的市场 。 
3、FF能在中国站稳脚跟吗？ “下周就回国” 。 
短短五个字，自四年前贾跃亭离开中国、踏上美国土地后，不仅成了他给众多债权人唯一的承诺，也成为了近些年公众调侃贾跃亭的梗 。殊不知，在四年后FF或许要先于他回国了 。 
这一说法并不是空穴来风，毕竟FF早已开始对国内市场进行布局 。
早在去年年底，一家名为“法法汽车（珠海）有限公司”的企业在广东珠海成立，据“某企业信息查询平台”数据显示，这家公司是被FF香港公司全资控股，这也是FF在国内除法法汽车（北京）之外的另一家公司 。

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