投稿|详解满帮财报：营收涨超百分百，但盈利主要靠税项调节( 三 )
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图源：满帮招股书
从消费端来看，有多少人会愿意消费这样的服务？红星资本局曾经报道，满帮集团的货车司机收入一再下降，因为货主的议价能力很强，因而不断压价 。“以前一个月能赚两万多吧，后来用平台接活儿，每个月少了五六千 。”
为收入较低的货车司机提供高利率贷款，无疑会加重货车司机的负担，因而其消费意愿可能难以提高，这显然降低了增值业务增长的天花板 。
监管与竞争困局难解总体来看，满帮集团的多项数据增幅很大，但其依然面临持续亏损、用户流失风险和增值业务增长不力的问题 。与此同时，满帮集团的外部压力一直未曾消失，并且持续对满帮集团产生巨大影响 。
一方面，满帮目前依旧受到强监管影响 。7月5日，网络安全审查办公室对满帮旗下的“运满满”“货车帮”实施网络安全审查，审查期间“运满满”“货车帮”停止新用户注册 。目前，审查尚未结束，满帮集团因而一直难以拉新 。
满帮集团在财报中对监管做出回应、也试图安抚市场情绪：“虽然网络安全审查和疫情为第三季度增长带来不确定性，但我们相信平台的稳健性和覆盖范围较广的运输网络能够让我们保持业务增长 。我们将不遗余力地履行我们的企业和社会责任，积极推动相关监管政策的落实 。”
另一方面，满帮集团面临的竞争压力一直未减 。
正在准备上市的福佑卡车，未来可能成为满帮集团最大的竞争对手 。两者同样是通过互联网方式解决车货匹配问题，但运行逻辑大不同：满帮集团主要采用的是撮合、抽成模式，不参与定价、物流交付环节，逻辑类似于58同城；福佑卡车则深入参与货主与司机的交易、把控交易流程，通过算法给运单定价、分配订单 。
尽管满帮集团目前在体量、增速、Non-GAAP净利润等方面都表现得优于福佑卡车，但长久来看，福佑卡车的运行模式技术含量更高，这也为其的增长提供更多想象空间 。
此外，满帮集团在2020年上半年开辟同城货运业务，试图寻找新的增长点，但与其原本的跨城货运业务相比，同城货运业务的竞争空前——货拉拉在该领域的市场份额一度达到50%，新入局的滴滴在开启同城货运业务仅半年就实现了10万日订单 。
为了提高竞争力，满帮集团选择布局自动驾驶领域 。IT桔子数据显示，满帮集团从2018年开始，参与了重卡自动驾驶公司智加科技A轮、A+轮、D轮和D+轮的融资，目前该公司已成为满帮集团的独家自动驾驶技术伙伴 。今年5月，智加科技被传出将通过SPAC登陆美股，满帮集团在自动驾驶领域如何布局，备受市场期待 。
满帮集团的增长潜力很难从一份财报中看出，克服内忧与外患、发力自动驾驶，满帮集团还需要继续向市场证明数字化货运平台的发展潜力 。
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