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理想|香港上市后，李想依然缺钱( 三 )


小鹏汽车招股书显示，小鹏在港股预计最高募资总额约124亿元 。其中，45%（约56.3亿元）的资金要投入到丰富产品组合与开发新技术上 。
理想汽车招股书显示，2018年到2021年Q1，其在研发累计投入约36亿元，其中仅在今年Q1，研发支出5.145亿元，在总收入的占比达到 14.4% 。
理想|香港上市后，李想依然缺钱
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但这个研发费用，对新能源车企而言无疑是偏低的，对比蔚来和小鹏汽车，截至今年Q1，蔚来研发投入超过115亿元，小鹏汽车投入53.8亿元 。研发投入上的节俭，一方面是理想内部极强的成本控制，当然也与其3年仅生产一款车型，没有过多地方投入有关 。
理想汽车成立至今，仅有一款量产车型理想ONE；而蔚来有ES6、ES8、EC6、ET7四款车型；小鹏汽车有G3、P5、P7三款车型，小鹏G3i也即将上市 。
但造车运动走到2021年，还一味追求运营效率，已经无法与其他车企形成抗争了 。2025年，中国智能电动车市场将迎来拐点，届时整个市场的规模将达到800万台，淘汰赛也将在那时开始 。
因此，理想汽车现在也开始把重心移向速度和规模，并在今年2月，公布了2025战略，目标是要取得20%的市场份额，卖出160万台车 。
不过，从当前来看，产品不够丰富，可能会成为理想完成160万销量目标的最大阻碍 。因此，理想开始围绕营销想办法，当然，这需要投入很多钱 。
据《晚点LatePost》报道：理想ONE的受众群，过去锁定在年收入30 万以上的中产收入家庭，过去理想的策略是以这个人群为目标，在抖音等渠道做内容营销 。而现在，为了触达更多群体，理想开始投放早晚高峰交通广播 。
此外，为了提升Q1销量，理想3月举办了一次促销，推出首付一半、两年免息的金融方案，相当于为用户贴了2年利息 。促销海报上的截止日期是3月，但活动一直持续到了4月 。
同时，线下渠道也在快速扩张 。去年6月，李想曾在湖畔大学的访谈中透露，一个城市有没有理想汽车门店，市场占有率相差8倍 。意识到这一点后，他把当年的开店目标从20家增加到60家，“我们可以只开20家店，达到今年的原定目标，但如果对手增长是2倍，相当于你是负增长 。” 李想解释称 。
2025年卖160万台的新目标制定后，理想计划今年把门店扩张到200家 。
财报显示，Q1理想汽车的销售、一般和管理费用从上个季度的42.93亿元上升到50.99亿元，同比增长277.7%，原因正是由于营销、促销活动增加，以及随着销售网络扩大，员工工资和租金支出也有所增加 。尽管这和蔚来的12亿元、小鹏的26.2亿元相比并不算多，但这也从侧面说明，理想在营销上的投入，未来可能只多不少 。
促销，营销，提升销量之外，理想也在规划未来的产品和技术，自然，这也需要很多钱 。
未来10年，理想汽车围绕二代增程式平台、Whale 和 Shark 两个纯电动平台，推出定价在 15 万~ 50 万之间的多款产品，并计划在2023年推出两款高压纯电动汽车，并且每年都至少推出两款纯电动汽车 。
为此，理想汽车开启了急速扩招，2月份，理想汽车在上海设立研发中心，3月份招聘已经启动，规模超过2000人；北京研发中心也在扩招，以智能网联、自动驾驶团队为主，其中自动驾驶相关的工程师将增加到600人 。截至今年3月，理想在研发上已经投入了1633名员工，这意味着到年底研发团队规模会实现翻倍 。
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