投稿|31岁企业家命丧蔚来背后，消费者是试验品吗？投稿|蔚来

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文 | 雷达财经，作者 | 张凯旌，编辑 | 深海

8月14日，微信公众号“美一好”发表了自注册以来的第9篇文章，也是唯一的一篇阅读量“10w+”的文章，却是以一种意外的形式——对品牌创始人林文钦的讣告。
讣告称，8月12日下午2时，林文钦在驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
雷达财经注意到，这已经是半个月内蔚来汽车发生的第二起致死事故，目前交警正在调查事故的具体原因，事发时的行驶数据也尚未公布，蔚来则在对媒体的回应中强调：NOP（Navigate on Pilot）领航辅助不是自动驾驶。
应如何理解当下新能源汽车的“自动驾驶”以及事故后责任的划分？大疆自动驾驶员工傅欢（化名）对雷达财经解释道，目前市场上所有的车企都还停留在L2级别，在这个级别下，事故的大部分责任将划归车主。
根据美国汽车工程师协会对自动驾驶技术的分级，L1和L2尚属驾驶辅助，但众多车企对“自动驾驶”的宣传却不止于此。汽车博主封士明认为，过度依赖驾驶辅助可能导致危险，应像“吸烟有害健康”一样，给予清晰明显的标注。
蔚来连发致命事故7月30日，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧，驾驶员因未能及时逃脱不幸遇难。
从此前的案例来看，新能源汽车自燃多由电池引起，因此网友们也将此次事故的矛头对准了蔚来的电池，但蔚来上海区总经理“庆华”在蔚来官方社区上发布的声明却称：“初步判断电池包基本完好。”截至目前，该事故的调查结果尚未出炉。
仅过了不到半个月，有关蔚来车主的一则讣告再次吸引了公众的目光。
据悉，此次不幸逝世的林文钦为上善若水投资管理公司、意统天下餐饮管理公司、美一好品牌管理公司创始人，曾先后创立“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500家。
根据媒体和林文钦家属还原出的事故情况，8月12日，林文钦在驾驶蔚来ES8时开启了自动辅助驾驶系统，随后在时速114公里/时左右撞上了前方正在低速行驶的路政工程车。

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撞击过后，路政工程车发生侧翻，多个雪糕桶被碾平，而蔚来ES8发动机舱的左前侧和驾驶舱严重受损，A柱断裂，车顶也被挤压变形。
虽然目前蔚来方面尚未公布行车数据，但根据NOP设定在限速内的性质以及家属公布的部分行车数据，事发时林文钦并未处在超速状态。另据交警推断，当时作业车正在收雪糕桶。
值得一提的是，林文钦家属委托代理此案的北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿称，蔚来技术人员在未经交警同意的情况下，就私自接触涉案车辆进行操作，交警已于8月15日传唤蔚来技术人员做笔录。但该说法未得到蔚来官方证实。
北京市中闻律师事务所律师王维维向雷达财经表示，我国现行法律法规目前针对具有自动驾驶或辅助自动驾驶功能的汽车，并没有具体的规定。仅有工信部于2021年8月12日发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》具有指导作用。