投稿|多元化梦碎，恒大已至悬崖边( 四 )
在中指研究院今年1月发布的《2020年全国房地产企业拿地排行榜》中 ， 恒大以2831万m²位列第二 。而在《2021年1-5月全国房地产企业拿地排行榜》的数据中 ， 恒大拿地面积为218万m² ， 已掉出前十,位列第24名 。
尽管前期的自救手段略有成效 ， 但仍显不足 。两道红线与资金市场等多重压力 ， 正在逼迫这个曾经的地产巨鳄断臂求生 ， 恒大正在考虑打包出售造车业务与恒大物业 。
造车南柯一梦？当造车新势力来势汹汹 ， 恒大汽车却愈发举步维艰 。
尽管恒大汽车是恒大此前多元化战略的重要组成部分之一 ， 但其造车梦却不断遭遇“梦想照进现实” 。
据恒大汽车2020年年报显示 ， 恒大汽车2020年总营收154.87亿元 ， 同比上涨175% 。其中 ， 新能源汽车业务的收入为1.88亿元 ， 毛利润却为-1.18亿元 ， 净利润为-52.20亿元 。
「不二研究」发现 ， 上述新能源汽车业务收入 ， 主要来源并非汽车销售收入 ， 而是来源于其并购的卡耐新能源电池销售 。
2020年年报中还指出2019-2020年 ， 恒大汽车亏损分别为49.47亿元、76.65亿元 ， 亏损原因主要在于新能源汽车业务的市场推广费用、利息开支及研发开支增加等 。
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8月9日 ， 恒大汽车曾发布盈利预警显示 ， 预计公司今年上半年将录得净亏损约48亿元 ， 是去年同期净亏损24.5亿元的两倍 。
事实上 ， 恒大至今还没有一款量产车上市 。
香颂资本董事沈萌对「不二研究」直言 ， 恒大汽车目前还没有任何量产车的落地 ， 说卖车只是一种不具法律约束性的营销 ， 如果连量产车的影子都没有、何谓卖车 。
对于恒大跨界造车 ， 许家印曾在2019年11月12日的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上表示：对恒大来说 ， 造车是一件特别陌生的事情 ， 可以说是一无所有 。
作为一家做房地产起家的企业 ， 恒大跨界进入新能源汽车行业 ， 想要快速实现弯道超车 ， 就必须“买买买” 。
早在2019年投资者场的业绩会上 ， 恒大总裁夏海钧也表示 ， 恒大每年拿出100亿元至200亿元支持新能源汽车产业 。
仅在2019年 ， 据「不二研究」不完全统计 ， 恒大及旗下恒大汽车就以收购、入股、合资等方式了牵手了12家新能源汽车产业链相关公司 。
略显魔幻的是 ， 尚未有整车下线的恒大汽车 ， 曾在其2020年年报指出 ， 恒大要在2025年实现年销量100万辆 ， 在2035年实现年销量500万辆 。
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2021年1月 ， 中国汽车工业协会发布的《2020年汽车工业运行情况》显示：2020年中国新能源汽车销量分别为136.7万辆 。
若按照国家《新能源汽车产业发展规划》中“至2025年 ， 我国新能源汽车占新车总销量占比20%”的目标推算 ， 2025年 ， 我国新能源汽车销量便有望达到600万辆 。
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