投稿|多元化梦碎，恒大已至悬崖边( 五 )
「不二研究」据此粗略估算：恒大要在2025年实现年销量100万辆 ， 就意味着要占据当年预期市场10%的份额 。
且不说现存汽车公司 ， 是否能够在短时间突破年产百万的量产规模；目前的恒大汽车被戏称为“乐视继承者” ， 二者同样高喊造成口号 ， 但没有真正造出一辆车 。
从建立到研发 ， 再到生产 ， 恒大似乎只用了短短两年 。在「不二研究」看 ， 即使恒大汽车拥有整车制造技术 ， 其价格上的竞争力也有待商榷 。
据恒大汽车官网数据显示：目前 ， 尚未用上恒大核心技术的恒驰系列 ， 豪华车型最低售价25万；对比同档价位中 ， 小鹏P7、小鹏G3、威马EX5 ， 甚至降价的Model3 ， 都可能成为其强劲的竞争对手 。
而尚未用上恒大核心技术的恒驰旗舰车 ， 定价则在50万以上；与同档价位的奔驰EQC、奥迪E-tron等对比 ， “驰恒“品牌知名度较低 ， 且没有太多价格优势 。
说到底 ， 于汽车企业而言 ， 产品才是核心竞争力 ， 没有车的车企终究是南柯一梦 。
早在今年3月 ， 新华社发表文章《这些毛病 ， 得治!——聚焦新能源汽车行业发展隐忧》 ， 明确指出 ， 当前新能源汽车行业中 ， “企业还没卖一辆车市值就值几千亿”等问题逐渐凸显 ， “虚假宣传”“虚火过旺”已成为制约行业进一步健康发展的隐忧 。
截至8月18日港股收盘 ， 恒大汽车总市值为1299亿港元 ， 对比已经双重上市的小鹏、理想港股市值126.99亿港元和111.4亿港元 ， 这个数字的差距不是一星半点 。
沈萌向「不二研究」表示 ， 恒大长袖善舞 ， 物业和汽车都应该是其为地产业务变相融资的工具；否则一个只有ppt和模型车的香港上市公司就能市值比一众真正造出卖出真车的企业还高 ， 就不合逻辑 。
正如央广新闻评论员王冠所言 ， 资本市场看好的是造车新势力 ， 不是造梦新势力 。恒大汽车究竟会是梦想成真 ， 还是南柯一梦呢？亦或一直在梦想照进现实中蹒跚前行 。
冰泉最后一搏？作为集团所谓“数据闭环”的最新一块拼图 ， 恒大冰泉被许家印视作最后一块拼图 ， 其也因此被业内戏称“最后的冰泉” 。
恒大2020年业绩会上 ， 许家印表示为了恒大集团全闭合产业 ， 买回恒大冰泉49%的股权 ， 并在筹划上市 。
一石激起千层浪 ， 继钟睒睒荣登首富之后 ， 水市场再起波澜 。
2013年 ， 广州恒大队员奔跑在亚冠足球决赛场上 ， 与此一起热血沸腾的 ， 是在CCTV-5黄金时段 ， 一个小姑娘 ， 在皑皑雪山上 ， 递向镜头一瓶冰泉水的广告 。
亚冠足球决赛翌日 ， 恒大集团召开发布会 ， 官宣了旗下高端矿泉水品牌——恒大冰泉 。
许家印试图通过打造高端水 ， 走差异化道路 。有人卖山泉 ， 他就推冰泉；有人说自己是“大自然的搬运工” ， 他就高喊“不是所有大自然的水 ， 都是好水”；有人定位自己是“农夫” ， 他就扬言自己是“贵族” 。
2014年1月12日 ， 恒大冰泉全国合作伙伴大会暨订货会上 ， 许家印更是放出豪言：在三年做到销售额300亿 ， 在未来十年内 ， 实现1500万吨的年销量 ， 要将水产业打造成房地产之后 ， 又一个千亿级产业 。
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