投稿|马斯克对无人驾驶太乐观了( 二 )
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接下来，短片探讨了另一个问题：自动驾驶车在车祸发生时，如何做决定？
开过车的人应该都能想象到，在即将发生车祸时的一瞬间，你的反应和动作会直接决定你和他人的生死 。要不要急刹车？是不是打方向盘换车道？要不要冲到旁边路基上？
这种情况下，人做决定往往依靠的是，临场反应 。而自动驾驶，靠的不是临场反应，是提前写好的算法 。
那么问题来了，生命受到威胁时，你信任谁？自己还是尚不成熟的算法？
当然，这里提出疑问，并不是想说人类驾驶就绝对安全 。
如果回溯自动驾驶思潮的出现，我们就会理解为什么上世纪30年代，人们就已经开始尝试自动驾驶有关的发明 。因为在美国汽车刚刚普及时，事故率和死亡率都非常高 。
自1885年世界上出现第一辆马车式三轮汽车，一直到20世纪20年代末，美国共有超过20万人死于车祸 。其中一战后的最初四年，因车祸去世的美国人，超过了在欧洲战场牺牲的人数 。
《美国城市汽车时代的黎明》一书作者彼得·诺顿称，“翻阅20世纪头二十年美国各大城市的报纸，你会发现当时的人非常憎恶汽车和司机，数量多到难以置信 。”
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1924年11月23日《纽约时报》上关于车祸的报道
在这种情况下，人们开始思考是否可以通过自动驾驶技术，以取代那些驾驶技术糟糕的司机，减少伤亡率 。而且，在无人驾驶接管车辆之后，尤其是在高速公路上，人们还能顺便休息或者在车里进行娱乐活动 。
直到现在，全世界每年仍有超过100万人死于车祸 。在中国，每年有超过10万人死于交通事故，在美国，这个数字是3.7万，其中94%都是人为失误造成的 。
但截止目前，无人驾驶汽车是否真的更安全的确凿证据，还没有任何人能拿的出来 。此外，自动驾驶汽车的里程数仍然与人类驾驶员的里程数相差甚远，因为自动驾驶汽车目前的行驶地点和条件都严重受限 。
因此，即使自动驾驶比人类驾驶安全十倍，一次事故的发生，也会将自动驾驶推向地狱 。
2018年3月的一个夜晚，亚利桑那州坦佩市郊区，一辆Uber自动驾驶汽车撞到一位女子，致其死亡 。华尔街日报称，这是已知的首例无人驾驶致使行人死亡的事故 。事故发生后，Uber临时暂停了在坦佩、旧金山、匹兹堡和多伦多的自动驾驶车辆路测 。
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坦佩市警方公布的录像
而Uber这一撞，直接撞出了一场全球性的自动驾驶危机，它直接打破了公众和政府对于这项技术刚刚建立起来的巨大信任 。
在此之前，自动驾驶导致的交通事故就已经发生多起，但伤亡多是驾驶员 。仅在2016年，特斯拉Autopilot系统相关事故就发生了6起 。
1月20日，河北邯郸，一男子驾驶特斯拉Model S撞上一辆正在作业的道路清扫车，不幸身亡，这也是特斯拉自动驾驶的全球首例致死事故 。5月7号，一位特斯拉Model S的车主在开启自动驾驶模式的情况下，超速撞到正在垂直横穿高速的白色拖挂卡车，当场身亡，随后NHTSA介入调查 。此后，瑞士、德国也接连发生了两起 。
如今4年过去，特斯拉因自动驾驶导致的交通事故，至少又新增了21起（根据NHTSA最新披露） 。
而这些事故，不仅对行业是一次巨震，对消费者来说，也是一次毁灭性的打击 。
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