投稿|喜马拉雅：耳朵不买单怎么办？( 四 )
如果以ARPU（每用户平均收入）计算，蜻蜓FM的单付费用户贡献收入还是远高于喜马拉雅 。
当用户规模远不如喜马拉雅的荔枝FM和蜻蜓FM听众所能贡献收入远大于知识付费的喜马拉雅，似乎已经足够证明了“知识付费”对于在线音频市场，不过是伪概念 。
而日趋激烈的行业竞争，也令喜马拉雅发展举步维艰 。除了荔枝、蜻蜓 FM等老对手，行业内出现了越来越多的巨头身影 。
去年6月，字节跳动正式推出了网文听书产品“番茄畅听”App，对接旗下番茄小说中的正版IP；去年9月，快手被曝出开始内测一款全新播客类产品“皮艇”；同月，网易云音乐上线“声之剧场”，推出430多部热门IP改编的广播剧与有声书，并首创“声画同频”模式；11月，播客App“皮艇”正式上线，正式进军长音频市场 。而早在几年前，B站就收购了音频平台猫耳FM入局音频领域 。
随着腾讯、网易、字节跳动、B站等众多头部力量加入团战，长音频赛道的竞争趋于白热化 。数据显示，目前，从用户渗透率来看，“懒人畅听”已超过喜马拉雅成为行业第一，“番茄畅听”一路赶超位居第三 。
面对巨头围剿，喜马拉雅已有过一次失利 。
早在2017年6月，喜马拉雅就推出了全内容智能AI音箱“小雅” 。有数据显示：今年一季度，天猫精灵、小度在家、小爱同学等主流品牌已占据了智能音箱90%以上的市场份额，同期问世的小雅不在其中 。
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有分析认为：“虽然喜马拉雅具备音频内容优势，但用户似乎更看重智能音箱的品牌、性价比、技术投入等因素 。目前，阿里巴巴、百度、小米已形成智能音箱三足鼎立的品牌格局，喜马拉雅的小雅恐难有出头之日 。”
相比物联网的蹒跚学步，喜马拉雅车联网方面的表现让市场看到了更多乐观的迹象 。据了解，目前已有60多家车企植入了喜马拉雅的车载内容，百度、小米、华为等企业不仅与喜马拉雅达成合作，也纷纷加入造车行列 。不过，有分析师认为，从商业角度出发，入局车联网不仅需要大量的资金助力，准入门槛较高，还要做好持久战的准备 。
当下，车载音频市场份额的激烈抢夺已经开始，荔枝和蜻蜓FM都早已入局 。2020年12月3日，宣布与小鹏汽车达成车载音频方向合作的荔枝盘前涨超100% 。
先行优势虽然让喜马拉雅在当下获得大量资源，然而技术、资源等方面都无法跟巨头们相提并论——这是喜马拉雅无法回避的劣势，而车载领域也是如此 。
尽管前路困难重重，喜马拉雅依然决意投身其中 。据招股书显示，喜马拉雅会将IPO募集资金的30%用于提升技术、人工智能和大数据能力 。大手笔的技术投入预示着，喜马拉雅重点布局IoT（物联网）与车联网的决心 。
不难看出，喜马拉雅寄望通过内容生态撬开IoT布局，搏出新的变现途径 。
守护这座精神家园事实上，喜马拉雅也一直希望在商业模式上能有所突破 。但从UGC慢慢孵化而成PGC，整体付费模式并未因音频质量的提高而产生新的增长点 。后续的知识付费风口，最后也演变为一个贩卖焦虑的玩笑 。
伴随着短视频的出现，音频产品的用户黏性也呈现出游离状态，这让喜马拉雅的上市路变得愈发崎岖 。
财经无忌认为：从长期来看，相比于视频这种对于注意力要求全面占据的商业模式，音频这种伴随性服务的竞争力同样存在——将这种伴随的属性渗透到使用者生活里，才是赢面的关键 。
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