投稿|霸榜11个月，神车MINI EV进退两难！投稿|新能源汽车

文章图片

图片来源@视觉中国

文 | 一点财经，作者｜蔡雨彤，编辑｜严睿

上市14个月，霸榜11个月，豪掷千亿造车的资本傻眼了。当新势力还挣扎在生死存亡之际，宏光MINI EV已经冲上了神坛。
在乘联会7月新能源汽车销量数据中，微型电车宏光MINI EV以30,706辆的成绩稳坐销冠宝座，与第二名比亚迪秦PLUS DM-i出现了断层式销量差；同属微型电车细分市场的奔奔，虽然极力追赶着榜单霸主的脚步，但份额上的落差只能让其继续保持仰望者的姿态。

文章图片

也正是宏光MINI EV一骑绝尘的销量，撑起了上汽新能源版块的半边天。
据五菱汽车母公司上汽集团上半年产销数据显示，集团1-6月新能源汽车零售销量为28万辆，同比猛增412.6% ，其中， “头号功臣”宏光MINI EV上半年销售15.8万辆，为集团贡献了近6成的销量。
【投稿|霸榜11个月，神车MINI EV进退两难！】这份让其他角逐者眼馋的份额比重，成为了宏光MINI EV被市场高高捧起的傲人资本，但在欢呼声中，这位傲视群雄的市场霸主，却正在陷入进退两难的尴尬境地。
尴尬一：斩断后路的双面刃风头无两的背后，是让人跌破眼镜的事实，卖了30万辆的宏光MINI EV ，真的不赚钱。
曾有业内媒体根据企业供应商数据估算，一台宏光MINI EV的成本造价在1.5-2.3万区间内，再加上研发、人工、运输等额外支出， 2.88万的售价显然没什么盈利空间，更有甚者用“卖一辆亏一辆”来形容宏光MINI EV 。
那么明知产品不赚钱的上汽通用五菱，为什么要做赔本赚吆喝的生意？
醉翁之意不在酒。对于企业而言，没有赔本的买卖，用宏光MINI EV走量赚积分，远比其盈利要迫切得多。
所谓的积分，指的是首发于2017年的“双积分”政策，车企在生产燃油车时产生负积分，而生产新能源车时产生正积分，如积分不达标，则会罚款甚至停产，此举旨在加速汽车能源结构转型。
在2020年6月，该政策得到进一步完善，新版双积分政策中明确了2021年至2023年新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18% ，并于今年年初正式施行。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示：“此次修订赋予新能源汽车积分一定条件下50%的结转比例功能，解决了上一版内容中新能源汽车积分有效期较短的难题。”
为对应双积分政策，外型小巧的宏光MINI EV ，扛起了“挣分养家”的大任。
工信部等部门联合发布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》中显示， 2020年上汽通用五菱的平均燃料消耗量积分494334 ，可交易新能源汽车积分443141 ，继2019年双积分出现8万分缺口后，上汽通用五菱双积分首度达标。