投稿|霸榜11个月，神车MINI EV进退两难！( 三 )
死守低端市场的打法 ， 让宏光MINI EV陷入了进退两难的困境 ， 利润太低无法下探 ， 低端标签形成难以冲高 ， 面对5万元这条定价红线 ， 宏光MINI EV很难迈开腿 。
外面的人进得来 ， 里面的人出不去 ， 定价体系俨然成为了困住宏光MINI EV的围城 。
尴尬三：多方狙击还有降维打击？“这些年低价系能源电动车是市场的空白 。”业内分析人士这样描述 。
当特斯拉和新势力在中高端电车市场打得不可开交时 ， 还处在增量阶段的微型电车市场 ， 俨然呈现出蓝海之势 。
乘联会数据显示 ， 国内新能源汽车市场在今年上半年迎来了井喷式增长 ， 1-6月累计销售120.6万辆 ， 已超过2020年全年的份额总量 。其中 ， 微型纯电动车增势最为强劲 ， 累计销量35.10万辆 ， 同比激增599% 。
微型燃油车热度降温 ， 市场对微型电车的需求持续扩大 ， 人口结构的变化为微型电车市场带来了巨大的潜力 。
乘联会秘书长崔东树曾向媒体表示 ， 随着我国老龄化进程的加剧 ， 微型车作为年轻人第一辆车和中老年人第二辆车的市场比重将进一步增加 ， 其产品“老头乐”的属性将更为显著 ， 微型电动车的发展前景十分广阔 。
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资本的眼睛是雪亮的 ， 为分割这块蓝海市场的肥肉 ， 聚焦下沉市场的微型电车相继涌现 。目前宏光MINI EV在市场上的竞品 ， 有奔奔E-Star、雷丁芒果、科莱威CLEVER等车型 ， 而近期亮相的奇瑞QQ冰淇淋 ， 也将竞争对手直指宏光MINI EV 。
由于微型电车的市场门槛不高 ， 对产品技术的要求远不如其他细分市场 ， 因此 ， 同样拥有微型电车产品的长城欧拉和北汽新能源亦大有持续下探的可能性 。
除贵价者的下探、同级别的争夺 ， 比宏光MINI EV价格还要低的“老头乐” ， 正在成为其称霸细分市场的潜在威胁 。
6月17日 ， 工信部发布了《纯电动乘用车技术条件》（征求意见稿） ， 其中明确将四轮低速电车纳入纯电乘用车的子类 ， 并命名为微型低速纯电动乘用车 。有关“老头乐”新规的即将出台 ， 这也意味着在国内发展了近十年的低速电车将会迎来首次规范化管理 ， 届时“老头乐”的法外特权将不复存在 。
在《一点财经》调研的一些消费者眼中 ， 宏光MINI EV就是合法上路的“老头乐” 。在得知“老头乐”未来有望上牌后 ， 这部分消费者则表示相比之下 ， 宏光MINI EV更好 ， 因为大厂生产的更靠谱 。
与“老头乐”转正不同的是 ， 宏光MINI EV正在面临着上牌难的压力 。
5月初时 ， 宏光MINI EV曾因申请上海绿牌受限而被推上风口浪尖 ， 曾有消息称 ， 上海等地将逐步收紧廉价电动车的上牌 ， 但目前暂无相关政策出台的进展 。上汽通用五菱官方客服对《一点财经》表示 ， 目前上海的新政还没有公布 ， 宏光MINI EV提车后就可以进行上牌 。
在绿牌收紧的风头下 ， 有人按奈不住了 。近日 ， 立足中高端纯电市场的蔚来被传出“要造3万级微型电动车”的消息 ， 蔚来内部人士虽对此回应“不予置评” ， 但从车企一贯“不予置评即默认”的操作来看 ， 蔚来进军微型电车市场不无可能 。
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