投稿|霸榜11个月，神车MINI EV进退两难！( 二 )
文章图片
称赞宏光MINI EV带来的“附加价值”时 ， 难以盈利的硬伤同样不容忽视 。车主之家数据显示 ， 宏光MINI EV的最高优惠幅度为0.2万 ， 折后参考价2.68-4.16万 ， 而竞品奔奔E-Star的最高优惠却达到了宏光MINI EV的10倍 ， 优惠后约2.98-5.48万；此外 ， 部分配置的欧拉黑猫在折后直接下探到了5万级电车市场 。
同类竞争对手的放价可以在一定程度上换取消费者的好感 ， 反观售价低无可低的宏光MINI EV ， 引以为傲的低价优势正在快速缩水 。
当低价沦为底价 ， 无从下探的宏光MINI EV就少了一根可以救命的稻草 。
尴尬二：被“锁死”的舒适圈“人民需要什么 ， 五菱就造什么 。”高呼国民生态的五菱 ， 誓要将“接地气”进行到底 。
在曾经那个一众品牌主推高端燃油车的时代 ， 醉心低端的五菱充耳不闻 ， 当高端智能电车成为新的聚焦点 ， 深谙神车密码的五菱 ， 继续发力低端市场 。
月销超8万的“秋名山神车”让五菱尝到到了甜头 ， 而将这套“下沉式”打法直接复制到新能源市场后 ， 再见成效 。五菱低端王者的光环再得延续 ， 两大封神之作后 ， 五菱横跨燃油、纯电市场 ， 一览众山小 。
从“现象级”电车宏光MINI EV的视角来看 ， 五菱能够神话不灭的重要原因 ， 就是它为宏光MINI EV界定出了一个“定价舒适圈” ， 5万以下的微型电车 ， 还无人能与其匹敌 。
没安全气囊、充电速度慢、续航里程低 ， 在“便宜”二字面前统统不是问题 ， 如果你吐槽宏光MINI EV产品力不行 ， 那么大概率得到的回答是“3万块钱还要什么自行车” 。
与宏光MINI EV专注5万以下电车市场不同的是 ， 奔奔E-Star将价格划定在2.98万-7.48万之间 ， 因此不免陷入了既要与5万以下的宏光MINI EV拉扯 ， 又要与7万上下的欧拉黑猫、白猫争夺份额的窘境 。
横在5万这座大桥上的奔奔E-Star ， 显得有些高不成低不就 ， 业界频频将其与宏光MINI EV进行对比 ， 虽然其价格上限更高 ， 但在大多数消费者的认知里 ， 二者的产品定位及差别其实并不大 。
从产品力方面来看 ， 奔奔E-Star确实比宏光MINI EV更胜一筹 。对比宏光MINI EV2.88万的车型和奔奔E-Star2.98万的车型 ， 奔奔E-Star比前者的续航里程多30KM ， 充电时长也更短 。
性能上取胜的奔奔E-Star ， 却在市场份额面前败给了宏光MINI EV 。
先发优势与定价体系的双重加持下 ， 宏光MINI EV占领了细分市场的大部 ， 但抱紧低端市场后 ， 迎面而来的是难以上探的尴尬 。
5万元以内的纯电市场 ， 是宏光MINI EV的舒适圈 ， 舒适圈内它可以是绝对的Plan A ， 但随着低端化标签的形成 ， 消费者恐难为定价提高的宏光MINI EV买单 。
在一个行业网站的宏光MINI EV产品论坛中 ， 网友们对于“涨价”格外敏感 ， “涨两千就影响销量”、“（涨价后）对比奔奔没太大优势” 。超高性价比的背后 ， 是不值更高价格的刻板印象 ， 一口气沉到底的宏光MINI EV也时常因过低的定价 ， 被质疑产品力不足 。
推荐阅读
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 投稿|体量庞大，微软还能突飞猛进吗？
- 投稿|估值近百亿，从下沉市场走出来的书亦烧仙草，凭什么成黑马？
- 投稿|浑水创始人遭FBI搜查，屠龙者终成恶龙？