投稿|当小牛正面刚上爱玛雅迪，二轮电车市场中谁主沉浮？( 三 )
前文提到与小牛创始人胡依林有着“伯牙子期”之交的天之骄子李一男 ， 而在小牛背后的资本机构中有着一个关键人物——纪源资本合伙人李宏玮 ， 而她正是经李一男介绍加入了小牛电动 。
在2015年 ， 李一男因内幕交易而入狱 ， 2017年12月李一男出狱后 ， 短时间内无法在小牛电动出任职位 。
2020年11月 ， 在小牛电动担任公司董事的纪源资本合伙人李宏玮卸任 ， 至此 ， 纪源资本撤出小牛电动股东名单 。
2021年9月22日消息 ， 小牛电动CFO张鹏卸任 ， 小牛开始寻找新的首席财务官 。
或许是受到一级市场波动和管理层动荡影响 ， 加之海外业务受挫 ， 小牛的股价已经从每股53美元腰斩至每股25美元左右 ， 也许是认识到了国内市场的重要性 ， 小牛的步伐似乎已经迈向了国内下沉市场 ， 试图通过拓宽销售渠道和推出低价产品的方式打入中低端市场 。
小牛向左 ， 雅迪、爱玛向右一方面 ， 下沉市场成为小牛继续保持增长的出路 。
对小牛而言 ， 在海外市场面临受挫 ， 公司内部管理层动荡 ， 外部资本市场处于被动的情况下 ， 向下沉市场开拓业务 ， 通过拓宽销量市场的方式维持企业数据增长 ， 看起来似乎是一个不错的选择 。
但小牛迈入下沉市场时 ， 将会面临与爱玛、雅迪等两轮电动车巨头品牌的正面交锋 。
前文提及 ， 小牛早期的成功是依靠“智能化、高端化、差异化”的形象定位 ， 以高端两轮电动车蓝海市场的开拓者身份 ， 从一种豪强的包围中“虎口夺食”切入两轮电动车市场 ， 这一举措的最大目的就是为了避免与两轮电动车传统巨头品牌正面相遇 。
现如今 ， 对主动走进下沉市场与爱玛、雅迪等品牌正面刚的小牛而言 ， 中低端产品市场经营状况的好坏已经成为了关系到了企业命脉 ， 小牛产品线中推出了针对下沉市场的“G0”、“F0”、“C0”车型 ， 这三款车型第三季度的销量在总销量占比中已经达到40.6% 。
考虑到新国标对电动自行车的指标规定的影响 ， 一波“换车潮”将会在未来几年内产生 。
届时 ， 以下沉市场庞大的两轮电动车保有量基数计算来看 ， 下沉市场将是两轮电动车品牌在未来几年中的兵家必争之地 ， 对小牛而言 ， 这也是关系到自身能否真正迈入巨头行列 ， 长期坐稳行业头部交椅的战略事件 。
另一方面 ， 雅迪、爱玛等传统巨头也开始走向高端 。
以目前两轮电动车市场形势来看 ， 从长期角度考虑 ， 以小牛为代表的“高端”电动车品牌 ， 为了保持扩张速度寻求业绩增长 ， 会打入中低端市场拓宽销路；
以雅迪、爱玛为代表的“性价比”为主的品牌 ， 为了秀出巨头肌肉保持品牌形象 ， 以及增加企业营收和利润 ， 也会进入高端市场；
双方相互蚕食、涉足对手业务市场范围的局面已经成为定局 。
除一些老牌对手外 ， 两轮电动市场也出现了一些新面孔 ， 如小米生态链企业“九号电动（ninebot）”也是定位智能两轮电动车的品牌 。另外 ， 将视角拉远来看 ， 哈啰、青桔等共享出行企业 ， 相继推出了共享电动车业务满足用户的短途出行需要 ， 出行市场未来几年的走向或将有些难以预料 。
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