投稿|新能源赛道马太效应加剧，行业腰部生于忧患、困于坑少( 三 ) 投稿|新能源汽车

2016年A轮，威马获得10亿美元融资，一年后再获远景能源、百度资本超10亿美元融资，2018年威马获得红杉资本、腾讯、线性资本30亿元融资。
威马的D轮融资100亿，上海国资投资平台领投，湖北长江产业激进、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资站队。
国家队在背后，威马被外界看好。
近日威马获得李泽楷掌舵的电讯盈科与何超琼接手的信德集团领投的5亿美元融资。对于投资者来说，迟迟不上市是不可接受的。
威马不仅急需搞定上市，还要面对不上不下的销量、产品平庸等问题。

哪吒汽车：

2018年6月，合众汽车发布了自己的汽车品牌：哪吒汽车。

文章图片

入场时间相对迟一些的哪吒汽车动作却很迅速，短短两年实现了4款车量产上市，在今年8月交付6613台，月销量压过理想，同比增长449%，来势很猛。
哪吒汽车的品牌定位：高品价比智能电动汽车。
品质和价格是哪吒汽车的标签，有无数成功案例证明这条路可行。产品覆盖6万至18万价格区间，低端+中端的产品布局，在长续航，智能化等新能源产品层面，大多数厂商的差异暂时还不明显，哪吒的与众不同之处，是透明A柱。
率先量产了透明A柱功能，思路刁钻且有一定实用价值，基于哪吒自研的 “眉心追踪算法”，通过舱内摄像头跟踪驾驶员双眼，对A柱显示屏的透视角度实时调整。
10万级价位段里，哪吒U Pro官方打出的610km续航，2770mm轴距，L2+级智能驾驶辅助、透明A柱，看上去不落下风，还对用车痛点有针对性解决方案。
9月初，哪吒汽车微信公众号宣布累计交付突破60000台。哪吒销量的高增长跟产品力因素最为密切。
目前其销售主力是哪吒V，据懂车帝数据显示，其9月销量为5009辆，占据哪吒汽车9月整体销量的65% 。
哪吒V5.99-12.08万元的售价，定位小型SUV，其最直观的竞争对手只有9月销量5301辆的比亚迪元Pro，哪吒V起售价还便宜近两万元。
这两位选手从销量上与同级别同价位的新能源车型甩开了距离。“死磕”头部厂商比亚迪的产品，哪吒V的销量只是稍有差距，产品差异化的确是新能源产品的重要分水岭。
不同于威马，哪吒暂时没有中高端产品出现。从长远来看，未必是好事，品牌向上之路相对更难。
同威马相似，合众汽车联合创始人/总裁张勇，也是传统车企出身，曾任职与北汽福田、奇瑞汽车、北汽新能源，主要经验在于渠道建设、销售、品牌推广等。
联合创始人/CEO方运舟清华博士后，是国家新能源汽车专家组专家，曾是奇瑞新能源核心创始人，曾带领20余人在Ricardo公司埋头研发4年，创建了国内最早的新能源汽车开发平台和研发流程。
哪吒的产品矩阵，更似大多自主传统车企思路，从低端做起，逐渐稳步扎根中低端，先提高存活率。
要生存，钱很重要。自2017年开始，合众汽车进行了天使轮-D轮融资，减去B+和B++轮未披露的金额，哪吒汽车也至少收获了超100亿融资。
去年张勇曾在接受采访时表示，合众汽车累计约融资100亿，已经花出去60亿。如果加上近日奇虎360即将落实的29亿元融资，其理论剩余资金为69亿元，实际还需减掉去年部分时间的亏损。
根据哪吒汽车披露的财务数据显示，去年哪吒亏损13.2亿元，今年上半年亏损6.93亿元，按此推算，其资金大概能够支撑4年。