投稿|蔚来的Q3不喜不忧( 二 )
电话会议里李斌表示明年将至少进入包括挪威在内的欧洲五个国家，并将直接发布NT2平台车型，而第一代ES8只在挪威发售 。
考虑到蔚来欧洲首站选择的是渗透率最高的挪威，明年进军的欧洲国家估计同样将以渗透率作为重要参考，那么在市场渗透率较高的国家发售是完全可以想象的事情，例如荷兰、瑞典、德国、英国、法国 。
蔚来在挪威市场最重要的还是要探索出一条可执行的欧洲销售、运营、交付体系，而不见得需要在挪威维持多高的市占率 。
目前挪威市场呈现的数据已和国内有一定差异化了，比如挪威BaaS选购率高达94%，高于今年2月国内55%的选购率 。李斌还透露到挪威试驾人群中25%最终购买了汽车，同样远高于国内 。
BaaS一方面降低了用户购车门槛，也能让用户快速升级电池，同时资金链压力由上游电池资产公司承担，是一项很不错的金融创新 。
出海并不能直接对财务数据产生多大影响 。毕竟挪威2020年全年汽车销量为14万台，而今年前三季度上海就销售了16.7万台新能源汽车 。欧洲2020年汽车销量1196万辆，还不到国内去年销量的一半 。
同其他品牌不同，由于其换电模式，因此除关注交付量之外，换电站规模与组网情况对服务，乃至品牌的影响尤为重要 。
蔚来早前给到一些换电站数据，预计2025年中国达到3000座，海外1000座，目前国内已建成超过600座 。
目前蔚来未公布海外1000座换电站分布情况，但预计2025年欧洲主要城市能达到中国目前主要城市换电站密度 。
在本次电话会议中李斌指出远期规划中海外市场将达到蔚来全年销售目标50%，考虑到换电站规划，可能2025年前都无法实现这一目标 。
写在最后虽然蔚来换电站进度超年初预期，但其护城河优势在削弱 。AION与小鹏在今年先后发布新型超充技术，一旦新车型可大规模应用之后，从用户端体验而言和蔚来换电区别就不是很大了 。
但是包括特斯拉在内，蔚来在30-50万区间豪华电动车品牌竞争对手有限，社群建设上的优势仍将长期存在 。蔚来可以多次派集团副总裁针对一群已付费用户进行4小时免费答疑，这是其它车企很难做到的事 。
总体上，当前新造车格局中，供应链能力会严重影响交付数据，无论工厂改造还是芯片供应，都对蔚来造成了不同程度的影响 。
此外，海外市场锦上添花有余，真正起决定作用的还是国内市场 。
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