投稿|一年五次押注整车，危机之下，宁德时代赌了把大的( 二 )
同样得到宁德时代青睐的新品牌极氪，母公司吉利画出的蓝图，是五年销量达到65万辆，在全球高端电动车市场的占有率占据前三 。10月23日交付首款车型zeekr001以来，极氪10月的销量为199辆，位列造车新势力第八 。
而另外几家，则在售价上组成了明确的梯队 。爱驰U5的厂商指导价则在15万到25万之间；蓝谷旗下主要品牌极狐的热门车型阿尔法T和阿尔法S报价均在25万到35万之间，搭载华为HI系统的αS华为HI版售价为38.89万和42.99万 。预计在11月中旬发布新车的阿维塔则定位“高端”...
从主要面向下沉市场的哪吒，到发力中端市场的爱驰再到布局中高端市场的蓝谷、极氪，和瞄准高端市场的阿维塔，通过对不同定位新能源汽车品牌的投资，宁德时代正在构筑起全面的下游生态圈 。
拓宽围墙宁德时代密集的出手，跑马圈地式布局背后，是不断压下的天花板 。
新能源汽车的核心结构是“三电”，即动力电池，电机和电控，其中动力电池占整车成本的40%，被称为新能源车的心脏 。这也是为什么动力电池的产能直接决定了下游新能源汽车的产能，在动力电池紧缺那阵，甚至一度传出小鹏汽车董事长何小鹏“在宁德时代蹲守一周只为求电池”的传言 。
然而，动力电池占据新能源车的生产成本再高，终究只是一个组件，说到底，动力电池要为整车服务 。
在宁德时代投资哪吒汽车的消息中，宁德时代除了将为哪吒提供核心的动力电池保障之外，还将与哪吒汽车共同研发新能源汽车创新集成技术；宁德时代投资爱驰的规划中，也可以看到“共同探索研发下一代动力电池”的字样；而阿维塔则推出CHN智能平台，其中从C、H、N分别代表长安、华为和宁德时代，华为负责提供智能解决方案，宁德时代给予最新的电动化技术和能源管理支持 。
换句话说，宁德时代和整车厂的合作，已经从过去的单纯的电池供应商，转变为新能源汽车的“共同开发者” 。
去年8月，曽毓群曾表示宁德时代正在开发一种将电池直接安装到电动车底盘的新的电池集成技术CTC（Cell to Chassis），这种技术的原理是将电芯和底盘集成一起，再把电机、电控、整车高压通过新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗 。
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宁德时代官网对CTC技术的介绍
据曾毓群介绍，这项技术将使新能源汽车成本降低至可与同性能燃油车竞争的水平，并且增大汽车乘坐空间，提高底盘通过性 。但这项技术的实验前提，是宁德时代必须在整车设计之初就深度参与其中，并在整车设计和制造中掌握一定的决定权 。
说白了，他们需要足够广阔的试验田，投资是最稳妥的办法 。
此外，拥有下游整车生产线的电池制造商一个突出的优势，是能将终端市场需求以及车型的需要迅速反映和回馈到动力电池的环节，改进电池设计并量产 。
一个典型的例子就是宁德时代的大客户特斯拉 。
作为从动力电池到智能系统再到整车制造的新能源车全产业链拥有者，特斯拉在动力电池的研发上一直保持着世界领先的水平 。今年9月，特斯拉的4680电池生产进度超预期的消息曾一度引发动力电池投资者们的恐慌 。
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