投稿|一年五次押注整车，危机之下，宁德时代赌了把大的( 三 )
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马斯克与4680电池（图源：中国能源网）
4680是特斯拉自主研发的尺寸更大的圆柱体三元高镍电池，这种电池单体能量密度提高了5倍，达到300wh/kg，续航里程增加16% 。最新消息显示，4680即将实现量产，并且特斯拉已经在国内寻找合作厂商 。
未来自救除了搞研发，宁德时代也需要为未来的销路考虑 。
在过去，宁德时代掌握动力电池的产能，几乎等于手握下游整车制造企业的命脉，但这种权力关系正在变得越来越薄弱 。
乘联会最新发布数据显示，10月新能源乘用车批发销量36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1% 。根据宁德时代2020年财报，宁德时代2020年全年产能为117GWh，到2021年年底预计扩建至200GWh，产能同比增长70.9% 。
宁德时代扩建产能的速度，跑不过整个新能源汽车市场的膨胀 。随着终端市场对新能源汽车的旺盛需求不断刺激，动力电池市场持续扩增，宁德时代的竞争对手们正在加速 。
明显的趋势是，其他动力电池巨头们正在扎堆完成IPO，积累资本以扩大生产 。
今年7月，全球动力电池市场老二LG启动上市流程，估值达到100万亿韩元，约合人民币5733亿元，刷新韩国史上最大的破纪录，同时，SK也在筹划剥离电池业务，使其单独上市，另外，9月份日本丰田宣布将在电池领域进行135亿美元的融资，并赴美国投资建厂；在国内，9月中航锂电获得了新一份120亿元的融资，并且大概率将在明年一季度申请A股IPO；比亚迪电池业务也传出将在两年内完成IPO 。
市场上出现更多的选择，除了宁德时代的大门，造车厂商们有了更多的地方可以蹲 。
今年，宁德时代的老客户广汽埃安转身牵手中航锂电，这被认为是宁德时代和中航锂电“专利战”的导火索；华晨宝马在宁德时代之外也开始考虑亿纬锂能的方形三元电池；同时，有消息称特斯拉也和亿纬锂能商讨自研4680大圆柱电池的合作生产事宜 。
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亿纬锂能
更要命的是，国内新能源车补贴退坡后，市场正在向安全性能更高，成本更低的磷酸铁锂电池倾斜 。
今年8月，磷酸铁锂电池的装机量首次超越三元锂电池，并在之后扩大了领先的趋势 。特斯拉也宣布将逐步转向磷酸铁锂电池，巨头的转变实际上意味着行业风向的改变，这风向这对依靠三元锂电池起家的宁德时代并不友好 。
今年来，宁德时代也在加速对磷酸铁锂材料的布局 。继320亿元的邦普一体化电池项目落户宜昌后，10月18日，宁德时代又投资了一家磷酸铁锂材料公司，此前，宁德时代还与另外一家磷酸铁锂材料头部企业德方纳米有深度合作，双方今年1月约定在四川省宜宾市江安县投建“年产8万吨磷酸铁锂项目”，项目总投资约18亿元 。
今年8月，宁德时代拟定增募资582亿元，在外界看来，在这些新增产能中，磷酸铁锂或将占据较大份额 。
但产能扩建是一个漫长的过程，从立项到交付，时间得论年算 。
在磷酸铁锂电池领域早有积累的是比亚迪，其电池虽一直保持自给自足的模式，但外供的传言一直在市场上颇为盛行 。早在今年8月，比亚迪将为特斯拉供应刀片电池的消息就曾引起热议，随后被比亚迪单方面否认 。但之后这则传言变得更加有板有眼，今年10月，又有媒体报道，特斯拉已经与比亚迪公司敲定了一份10GWh的电池采购协议，比亚迪的态度也变得暧昧——“不予置评” 。
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