投稿|阿里入股哈啰，杨磊该喜该忧？( 四 )
而所谓换电，就是不再采用传统充电模式，直接更换电动车电池，相较传统充电模式，换电模式可实现标准化、规范化、集中式、数字化管理，降低人们的安全疑虑、缓解续航焦虑以及政府部门对两轮电动消防安全治理的难度 。根据官方数据，
截至目前，小哈换电覆盖城市已接近300个，日均换电服务数十万次 。
当然，在围绕以“车”为核心的业务延伸布局以外，哈啰还在努力的盘活用户群，提升用户使用频次，将自己向着生活服务平台方向打造，其中重要方式之一，就是发展餐饮、酒旅到店以及社区团购等业务 。就在今年3月份，哈啰出行关联公司上海钧丰网络科技有限公司申请注册“哈啰轻酒店”、“哈啰公寓”等商标，随后又被曝出在合肥、成都等城市推出自有品牌住宿业务“哈啰小旅馆”和“哈啰酒店”，被看作是进军旅游市场的重要信号 。也有接近哈啰的人士曾向闻旅透露，
下沉市场会是未来哈啰进军酒店领域的主要“战场”，并且以中低端酒店类型为主，欲打造哈啰版“OYO” 。
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哈啰出行新用户池流动图 截图自哈啰出行招股书
尽管对于哈啰延展新业务业内有看好也有质疑，至少目前来看，哈啰选定这几大方向获得了资本的肯定，也对于盘活哈啰的5亿注册用户起到了一定的积极作用 。公开数据显示，截至2020年底，34%的哈啰用户曾使用过公司的两种或以上服务，在其用户池中，60.5%是助力车新用户、40.2%是顺风车新交易用户、39.9%是顺风车新接单司机、63.2%是电动车新用户来自哈啰单车用户 。
03 获阿里垂青后杨磊是进是退？新一轮2.8亿美元融资对于刚刚经历了赴美上市风波的哈啰来说意味着什么？特别是阿里不仅仅透过蚂蚁集团来“输血”，而选择亲自下场，砸重金将哈啰变成了“亲儿子” 。
首先看下杨磊的反应，在今年连续两次融资且引入新股东后，他曾表示：“阿里巴巴和宁德时代的入股，对哈啰具有重要意义 。未来，哈啰将更紧密协同阿里生态体系以及宁德时代电池产业链资源，为公司开拓业务提供更多助力 。”
相较之下，阿里系资本对于哈啰的渗透还是最深刻的，从2017年12月领投哈啰的D1轮3.5亿美元融资开始至今，阿里系在哈啰这家企业身上的资本投入已经接近200亿人民币 。不仅如此，阿里还给了哈啰充分的流量支持，借助支付宝系统支持，哈啰启动免押金服务，短短2个月时间，哈啰用户增长70%，日订单量翻倍，且有机构调研数据显示，哈啰出行有近6成的流量来自支付宝小程序 。
尽管在外界眼中，哈啰已经是阿里阵营中不可分割的存在，但从企业架构上，哈啰还是一直保持着独立运营，并没有彻底挂靠在阿里体系之下，杨磊也曾在多个场合公开表示过，哈啰是一家非常独立的公司，“支付宝是我们的大股东，但并不是我们的控股股东，我们公司仍然是哈啰的管理层拥有最多投票权的公司” 。
不过，这是在阿里集团亲自下场之前，参照以往饿了么等企业与阿里的合并之路，一旦成为被阿里集团所重视的入股企业，未来或许难逃被彻底“融合”的命运，作为创始人而言，失去控制权或者套现离场，往往是最常见的结局 。
犹记得外卖领域“烧钱”大战打的火热的时候，作为有力竞争者之一的饿了么也是资本眼中的“宠儿”，一轮轮融资消息丝毫不弱于如今的共享单车企业，而阿里作为资本方也是重要参与者之一 。公开资料显示，2018年4月，阿里巴巴联合旗下蚂蚁集团（彼时仍为蚂蚁金服）完成了对饿了么的并购，并购价95亿美元，就在完成并购的同一年，饿了么创始团队张旭豪、康嘉、汪渊等也正式退出 。
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