投稿|阿里入股哈啰，杨磊该喜该忧？( 三 )
如今已经拥有5亿注册用户，哈啰仍旧没把盈利提上日程，重要原因之一或许还在于共享单车并不是一个有充分盈利空间的业务，这一点从哈啰招股书公布的毛利率可以看出端倪 。据招股书显示，哈啰共享单车每日每辆车周转1.39次，笔单价1.08元，因此单辆车的单日收入为1.51元 。两轮车的单日成本1.41元（其中折旧费用1.33元），因此单辆两轮车单日毛利仅为1毛钱 。
确实可以赚钱，但毛利率太低，在这样的模式下哈啰只有依靠不断投放单车才能继续扩大收入，才有可能保证盈利 。此外值得关注的是，2020年哈啰出行共享两轮的收入为55.03亿元，同比增长21.10%，但受疫情影响，相比2019年，增速已大幅放缓，下降了近94个百分点，拓展新业务，寻找新的盈利点成为摆在哈啰面前不得不做的事情 。
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来源哈啰酒店公众号
而哈啰早已经意识到了这一点，从2019年开始，电动车、顺风车、酒旅本地生活等新业务在哈啰战略布局中所占比重逐步提升 。在招股书中，哈啰也将自己的业务明确划分成了三大板块，即两轮出行（哈啰单车、哈啰助力车、哈啰电动车、小哈换电）、四轮出行（哈啰顺风车、全网叫车、哈啰打车），以及新兴本地生活服务（哈啰酒店、到店团购等） 。
时间回到2018年9月，彼时哈啰刚刚宣布完品牌升级，10月份时就正式启动了打车业务，并携手嘀嗒出行、首汽约车、高德地图等，将网约车纳入服务范围，这其中，顺风车更成为哈啰核心布局的新业务之一 。据其招股书透露的数据显示，2020年哈啰完成9450万次顺风车服务，总交易额近70亿元，市场占比为38% 。按照2020年的总交易额计算，哈啰顺风车已经成为中国第二大顺风车交易平台 。
而在电车领域，哈啰主要探索了“卖车”与“换电”两大模式 。首先是“卖车”，根据公开报道，哈啰于2019年正式启动了哈啰电动车业务，并在2021年初收购了无锡迅逸电动车公司，与天津宁河区政府达成合作，在天津市天宁工业园区投建“两轮电动车超级工厂”，根据当时披露的信息，该工厂满产年产能达300万台 。就在今年4月份，哈啰电动车已经正式发布了A80、A86、B80三款智能新品，且在2021年度实现全国开设专卖店3000余家，俨然是电动车市场的一批“新黑马” 。
【投稿|阿里入股哈啰，杨磊该喜该忧？】
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来源哈啰出行公众号
根据哈啰出行执行总裁李开逐近日发布的一封内部信披露的数据，哈啰电动车2021年销量将达到小牛去年销量，而小牛电动车2020年年报显示，其当年销量是60.2万辆 。这也意味着，仅仅开卖电动车一年时间，哈啰的销量已经达到60万辆的水平 。另据李开逐在内部信中透露，在生产端，哈啰已经在无锡和天津构建了自主生产能力，天津工厂下个月就会开始运转，可见未来电动车将会是哈啰的新增长引擎之一 。
另一个新业务模式换电哈啰则采用了“抱大腿”的方式，2019年6月，哈啰携手宁德时代（300750）、蚂蚁金服，首期共同出资10亿元组建合资公司，推出了哈啰换电业务品牌“小哈换电”，其中宁德时代还在今年3月份通过投资成为了哈啰的重要股东之一 。
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