理想|“产品暴君”李想( 三 )
2019年初 ， 这位在产品王国里自信的“暴君” ， 倒在了病床上 。
谈到那次生病 ， 李想回忆到：2018年、2019年的融资渠道很差 ， 当时见了100多家VC、PE ， 大家都觉得公司挺好的 ， 但最后都没有投 。眼见着没钱公司就要死掉 ， 当时的投资人——经纬中国的张颖说 ， 现在也只有一招了 ， 李想你把认识的所有有钱的朋友拜访一遍 。“我想怎么都得活下去 ， 然后就咬牙去拜见了四个哥们 ， 有两个投了我们 ， 后来的事情你们都知道 ， 最后我们融了5亿多美金 。也就是在那个时候 ， 我的免疫力崩掉了 。”
同样都是资金问题 ， 让蔚来、理想和小鹏在那一年几乎都进了ICU ， 而李想本人也跌入了健康崩溃的边缘 。他不得不在家休养 ， 数月不能正常上班 。
回顾那段历程 ， 让理想汽车陷入困境的 ， 不仅仅是大环境的悲观 ， 还源自于那位“产品暴君”的一个执拗的决定 。那时 ， 理想汽车已经确定了第一款产品不是纯电产品 ， 而是增程 。这个在当时看起来非常“奇怪”的技术路线的选择 ， 让资本对理想汽车敬而远之 ， 从而进一步加剧了理想汽车的融资难题 。
“暴君”的理想：为家庭而造 ， 而不是为资本而造为什么坚持做增程？这是每一个关注理想汽车的人都会问的一个问题 。
“年轻的时候自己一个人 ， 可以喜欢宝马 ， 但你有了家庭、有了孩子以后 ， 家庭和孩子的安全比操控性更重要 。”年轻时候的李想喜欢开快车 ， 是宝马的忠实粉丝 ， 他最早在汽车之家的网名叫“印哥蓝” ， 这是宝马3系的一个颜色 ， 后来改名叫“330i” ， 足见他对这个以驾驶著称品牌的偏好 。
但是造车创业那年 ， 李想已经有孩子 ， 他酒精过敏 ， 不喜欢应酬 ， 很少出差 ， 家庭成为人生重心 ， 每周都要给家人留出足够的时间 ， 用他的话说 ， 要有“高质量的陪伴” 。他卖掉了摩托车 ， 买车也开始选择大SUV和MPV ， 下班回家吃饭 ， 也经常开车接送孩子上学 。那个曾经追求速度与激情的创业青年 ， 变成了一个标准的奶爸 。
李想将大量家庭中的价值体验 ， 都移植到了创业中 ， 理想汽车的公司注册名叫“车和家” ， 第一款产品的初衷是造一台他和他身边的朋友愿意买的车 ， 产品理念也贯穿了几个核心要求——更安全、更便捷、更精致 。增程技术的应用 ， 就是这个理念下最早、也最具标志性的产物 。
而选择增程 ， 就是李想这些生活经验的最终结果 。
宁昀鹏是理想汽车整车控制系统负责人 ， 他记得很清楚 ， 2016年的一天 ， 李想走进五元桥的研发办公室 ， 在白板上写下要用增程技术的决定 。
“做大的增程车 ， 面向家庭用户 ， 纯电部分里程覆盖150公里 。”这些关键定义在当天就被李想写在了演示板上 。
研发线高管们先表达了不理解 。“我们为什么要做增程 ， 市面上没有人做增程 。”
在他们的认知中 ， 增程车几乎没有成功先例 ， 宝马i3和广汽GA5都有增程版 ， 但前者销量惨淡 ， 后者只是一个国家技术项目 。
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