理想|“产品暴君”李想( 四 )
但李想的信念很坚定 。他选择的用户群是有孩子的家庭用户 ， 这类用户是最主要的自驾出行群体 ， “你一个人开着车出去 ， 找充电桩就找充电桩 ， 排队就排队 ， 带着父母 ， 带着孩子出去的时候你再排队 ， 完全不是一个概念 。”
“在理想ONE之前 ， 这世界上只有两种车 ， 一种是为了驾驶员造的 ， 一种是为了后排乘客造的 。而理想ONE则是为家庭而造 ， 为全车人而造 。很多车都是在惩罚坐在车里的老人和孩子 ， 根本没有为他们的体验考虑 。”李想说 ， “我们就是要改变这种现状 ， 造一辆全家人都能爱上的车 ， 让车延续家的感觉 。”
因为选择增程 ， 理想汽车没少在融资上碰壁 。有投资人做完尽调后 ， 认为理想汽车团队不错 ， 可以投资 ， 但附加了一个条件：放弃增程 ， 改做纯电 。这个要求被李想果断拒绝 ， 他当时的一句话是：我这个车不是给投资人做的 。
如果不去深入了解理想汽车 ， 根本不会想到 ， 让“产品暴君”倒在病床上、放下身段去求助朋友的 ， 竟然是“为家庭造车”这个温暖的原因 。
“产品暴政”的背后 ， 用户体验第一当初那个决定产生的结果——理想ONE在2019年4月正式上市 ， 尽管李想向公众不断地解释他为什么选择增程 ， 依旧没有逃脱“脱裤子放屁”的戏谑 ， “落后的技术”、“过渡性产品”的说法被贴在这个被李想视为己出的新产品上 ， 这也一度激怒了性格耿直的他 ， 不惜与那些嘲笑理想ONE的人公然对峙 。
这种坚持可以被视为一个产品经理对自己尊严的维护 ， 但放在李想身上 ， 则是他为了保证用户体验“暴政”的延续 。
“取消双扶手”事件是这个“暴政”最直接的体现 。2019年11月 ， 是理想ONE原定的交付日期 ， 几乎所有的传播都在突出双扶手配置 ， 因为后排双扶手以前只出现在MPV车型 ， 在空间宝贵的SUV车型上 ， 理想ONE是首个配备 ， 大量订单也因此涌入 。
就在距离交付还有2个月的时候 ， 李想改了主意 ， 要求取消双扶手 。理由很简单 ， 不安全 ， 他开试驾车期间 ， 邀请朋友乘坐 ， 普遍反馈是 ， 下车时容易忘记抬起外侧扶手 ， 擦到肋部 。这个问题在4月的上海车展上的确发生过一次 ， 时任理想汽车市场部负责人解卫国回忆 ， 当时一位参观者在理想展台试车 ， 试完以后着急下车 ， 忘记抬起外侧扶手 ， 就挂到了腰部 。但在媒体试驾和用户试驾期间 ， 并未收到类似反馈 。
李想的这个决定让解卫国十分抓狂 ， 所有的推广资源在打这个卖点 ， 车主试驾后也很满意 ， 订单正滚滚涌入 ， “至少先别影响前期的交付和订单 ， 如果有人觉得不方便 ， 那就去店里给卸了” 。
解卫国的想法不难理解 ， 新造车品牌几乎都是零基础 ， 首批种子用户至关重要 ， 是否要冒这么大的风险 ， 丢掉一大批订单 ， 同时背上减配的舆论指责？
解卫国调动了能调动的所有人 ， 销售VP、整车产品负责人、理想汽车的投资人 ， 甚至还发动了跟李想有过命交情的朋友 ， 劝说李想哪怕接受一个可以拆卸的折中方案 。研发部门在两周内赶出了一个替代方案 ， 在扶手安装处设计了一个卡扣 ， 需要扶手的用户就装 ， 不需要的可以拆下 ， 原安装处可以用卡扣盖住 ， 不影响美观 。李想没有让步 ， 他告诉解卫国 ， “丢掉了订单 ， 我认 。”
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