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汽车|投资12亿扩建上海工厂，中国是马斯克的真大腿( 二 )


订单像烫手的山芋 ， 并且越来越多 。全球市场累计订单超过200万辆 ， 产品成爆款 ， 马斯克当然开心 ， 可如何按期按量按质交付是摆在特斯拉面前最大的难题 。现今的特斯拉上海超级工厂年产量可达45万 ， 扩建后的年产量将有望达到100万至150万 ， 将一举成为全球最大的新能源电动汽车生产工厂 。除了借助中国速度 ， 没别的办法能解马斯克的燃眉之急 。
另方面 ， 马斯克今年一整年都在讨论供应链问题带来的压力 。他曾在社交媒体上写道 ， “我们最大的挑战是供应链 ， 尤其是微控制器芯片 ， 由于担心库存耗尽 ， 每家公司都在超额订购” ， 本周早些时候他又说 ， “天呐 ， 今年是供应链的噩梦 ， 而且还没有结束 。
汽车|投资12亿扩建上海工厂，中国是马斯克的真大腿
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特斯拉工厂
现如今 ， 供应链成了制约车企产能的最主要因素 。可喜的是 ， 现在很多国产厂家已成为全球顶级供应链合作商 ， 掌握核心技术 。目前特斯拉上海工厂已经实现了100%零部件国产化 ， 极大地降低了整车的制造成本 ， 保证产能的稳定 。
除了技术之外 ， 基础材料也非常重要 。比如说稀土 。2020年 ， 特斯拉就曾因为关税问题起诉过美国政府 ， 原因是美国政府对特斯拉从中国进口的零部件加收关税 ， 当时的关税清单包含数百个非常具体的项目 ， 从原材料到电子元件 ， 该诉讼书没有说明特斯拉对哪些产品支付了关税 ， 也没有说明他支付了多少关税 。电池企业SK Innovation也通过旗下美国子公司SK Battery America支持延长对石墨的关税减免 。
特斯拉曾表示 ， “在对全球和美国的人造石墨供应商进行了尽职调查后 ， 特斯拉得出的结论是 ， 目前美国没有一家公司能够生产出符合特斯拉生产所需规格和容量的人造石墨 。只能从中国进口 。”
据了解 ， 每辆混合动力汽车平均使用大约10公斤的石墨 ， 而全电动汽车平均使用大约100公斤的石墨 。国内人造石墨第一梯队包括贝特瑞、璞泰来、杉杉股份等 ， 其中贝特瑞为特斯拉主要供应商之一 ， 璞泰来供应电极材料 ， 宁德时代的重要性更不用说 。
由此可见 ， 在中国造车成本在全球范围内有极高的优势 ， 特斯拉扩建 ， 甚至再建新厂都是巴不得的事 。不过 ， 这都得看中国脸色 。
鲶鱼效应让中国新能源车获得窗口 ， 产销量领跑全球
从支持特斯拉在上海建厂的时候 ， 所有人都提到“鲶鱼效应” 。目的肯定不是为了让“鲶鱼”把池子里的鱼统统吃掉 ， 一只不剩 。2年多以后 ， 让我们看看“池子里”的变化 。
据中国汽车协会日前发布数据显示 ， 今年前10个月我国新能源汽车产销量分别为256.6万辆和254.2万辆 ， 同比增长均为1.8倍 。乘联会日前发布的数据显示 ， 2021年1至10月中国新能源汽车占全球份额51% ， 其中10月份高达61% 。
在“碳达峰、碳中和”双碳目标的推动下 ， 中国的新能源汽车交出了产销两旺的成绩单 。自2015年至今 ， 中国新能源汽车产销量已经连续6年位居全球第一 ， 国产品牌迅速崛起 。从全球范围看 ， 中国新能源汽车产业已从培育期进入成长期 ， 成为引领全球汽车产业转型的重要力量 。

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