投稿|狂装激光雷达，新造车跑偏了吗？( 三 )
也有大胆者，比如长城摩卡，选择了直接搭载固态激光雷达 。
不搞激光雷达行不行？那么问题来了，不搭载激光雷达行不行？
可以 。
特斯拉坚决反对搭载激光雷达 。
当下造车江湖中，分为两个派别，一派走纯视觉路线，传感器以摄像头+毫米波雷达为主，注重人工智能视觉算法，这一派有且仅有一家车企在坚持，那就是特斯拉 。另一派坚持走激光雷达路线，车上的传感器以激光雷达为主，毫米波雷达、摄像头等为辅，大部分车企都走的是这个路线 。
马斯克是造车界绝对的意见领袖 。但在感知层技术路线选择上，大部分车企都站在了马斯克的对立面 。
不是其他玩家不想追随马斯克，而是大多数车企的能力跟不上 。
自动驾驶本质是依靠大量的数据喂养训练AI 。特斯拉有着别家难以企及的超强算法和路测数据 。换句话，人家车的“大脑”聪明，营养还多 。
全世界满地跑的特斯拉电动车都在为特斯拉搜集数据 。2016年底，特斯拉就已经获得了35亿英里的路测数据 。这些庞大的数据源源不断地为特斯拉的AI大脑提供养分 。
在核心的AI算法上，特斯拉一直遥遥领先于其他车企 。特斯拉自2019年起就在自研自动驾驶芯片，其新一代的芯片HW4.0已经进入测试，据说性能将是旧版的3倍 。除此之外，特斯拉还有AI超算Dojo 。Dojo项目负责人表示，特斯拉Dojo是史上最快的AI训练计算机 。
在算法和路测数据这两大方面，其他玩家都比不过特斯拉，走激光雷达路线反而是最优解 。
内卷的大环境也让车企们身不由己 。
“现在整个行业基本上都形成了共识，除了特斯拉外，只要是造电动车，都得搭载激光雷达 。”易观分析师何奇对深途指出 。
在这场以技术为名的狂欢中，蹦跶得最活跃的当属造车新势力、自主品牌 。这些玩家尤为清楚地意识到：如果不抓住这次机会，未来造车大浪潮席卷全球，自己终究会被甩下车 。
罗兰贝格全球合伙人Johan Karlberg认为，基于自动驾驶，汽车产业的利润将进行重新分配 。而通过高阶自动驾驶的道路上，激光雷达是目前最好的铺路石 。
不少玩家通过预埋激光雷达，内卷硬件数量的方式，抢占了技术制高点，相当于拿到了通往未来的那一张船票 。
软件能力不够，硬件来凑2021年被称之为激光雷达元年，但激光雷达还有一条漫长而曲折的路要走 。
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除了技术研发外，激光雷达最大的bug就是造价依旧很高 。光大证券在研报中指出，大部分性能优良的激光雷达价格在1000美元左右 。激光雷达的成本依然占智能汽车零部件综合成本的大头 。
买家希望L2级别中的激光雷达价格能降到500美元，高阶自动驾驶系统中的价格下降到1000美元 。
理想与现实之间还存在着较大的鸿沟 。
“激光雷达是需要走量的，通过市场规模的拉动促进价格下探 。现在超声波雷达或者毫米波雷达发展得比较成熟了，几百块钱就可以买得到 。”何奇分析指出：“在不断的市场教育下，激光雷达有可能像毫米波雷达一样，形成一定的市场规模，成本低，大部分人也都能买得起 。”
大规模的量产，能分摊高昂的研发成本和生产成本 。锐驰智光披露，LakiBeam128目前万台级供货价定在743美元；在十万台级别，其单价为498美元；在百万台级别，其单价是289美元，量产带来的价格下探幅度显著 。
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