投稿|狂装激光雷达，新造车跑偏了吗？投稿|自动驾驶新浪潮|新造车势

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图片来源@视觉中国

文 | 深途（shentucar），作者 | 周继凤，编辑 | 黎明

2021年，无论是车界老手、新兵蛋子，还是PPT忽悠大户，不约而同地推出了激光雷达车型。
激光雷达，这个被马斯克称为“只有傻瓜才会用”的东西，成为了造车江湖中绝对的“C位” 。
你也不知道它是什么“货”，但就是火了起来，而且这把火烧得越来越旺。甚至新车中，没搭载激光雷达都不好意思秀自动驾驶能力。
搭载激光雷达的车都不便宜，国金证券指出，已确认搭载的前装量产车型产量将于2023年突破30万台，价位集中在40万-80万元。羊毛出在羊身上。这波激光雷达热，会是新一波韭菜党的狂欢吗？
要想L4过得去，激光雷达不能少？激光雷达到底有多火，下面这个表很能说明问题。

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深途不完全统计
2022年内上市的搭载激光雷达新能源车多达12款。几乎所有已知的电动车品牌都加入了这场军备竞赛。北汽极狐阿尔法S、小鹏P5、蔚来ET7、上汽RS33、智己L7等等新车都预告了激光雷达的上车。
1颗激光雷达甚至已经不够用了，长城旗下新能源汽车品牌沙龙机甲负责人在广州车展喊出：“你有几颗激光雷达？4颗以下，请别说话。”还有玩家化身无情的激光雷达批发户，一辆车上搭载了5颗激光雷达。

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如此疯狂的军备竞赛基于这样一个越来越时髦的共识：要想实现L4，激光雷达不能少。
自动驾驶有三大要素：“感知、决策、控制” 。每个环节都需要特定的软硬件做支撑。在感知层面，电动车需要依靠传感器感知和传递外界信息。这些传感器相当于汽车的“眼睛” 。
目前，电动车上搭载的传感器包括：视觉传感器、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达和车载传感器网络。
不同类型的“眼睛”探测的距离以及精准度也不同。
车要上路，要面临极为复杂的现实场景，要实现更高阶的自动驾驶能力，对“眼睛”也提出了更高的要求。
毫米波雷达造价低，但是探测距离和精度比较弱，视觉传感器很容易受天气的影响。车企们如无头苍蝇般乱窜了多年，才渐渐找到了一条目前相对可行的路子——激光雷达路线。

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激光雷达精度高、探测距离远，可增强感知系统的冗余性，补充毫米波雷达、摄像头缺失的场景。除了易受自然光或热辐射影响，以及价格贵外，激光雷达几乎没有缺点。
而且，进入2020年以来，激光雷达的造价相对没那么贵了。半固态、固态激光雷达逐渐代替机械式雷达，激光雷达的成本从上万美元降低到1000美元。激光雷达的体积也在不断缩小，从一个又笨又大的“黑家伙”进化成可隐藏于汽车车体内的“零部件” 。