产业互联网|百年工业的新挑战，车企数字化路向何方？
1886年1月29日，德国曼海姆城的大街上，一辆仅有三个轮子的汽车缓缓行驶，世界第一辆汽油车正式诞生 。在此后一百余年里，单缸四冲程汽油机、电点火、化油器等技术，持续影响并塑造了现代汽车工业，汽车形态不论如何变化，其核心设计基本未改 。
站在2021年的结尾回顾，汽车产业的既定模式正在被打破，数年来汽车工业经历了前所未有的变革，新能源、智能化是传统汽车产业转型升级的结构性发展机遇 。
新能源从根本上改变了汽车的源动力，新能源汽车产业链秩序在变革中建立，而智能化则革命了汽车的交互体验，汽车智能化影响范围将远超过手机智能化 。
时代大幕之下，车企该如何自持？
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华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征
2021年12月19日，在华为云“领跑汽车智能时代”高峰论坛上，华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征表示，“数字化转型已然成为每个汽车企业高质量发展的基本面，而迈步‘新四化’智能汽车时代，车企转型需要长期布局、持续演进 。在此过程中，华为云愿意提供技术使能和生态支持，帮助车企实现研发、生产与供应链、营销、出行等全流程数字化转型，助力车企造好车、卖好车、用好车 。
车企数字化，动力从何而来？数字化转型往往与降本增效相伴相随，车企也不例外 。据工信部发布的《中国汽车产业发展年报（2021）》数据，2020年，全球汽车销量7797万辆，自2017年达到9566万辆峰值后，降幅扩大至13.8% 。
正如很多行业遭遇增长窘境之后，会选择数字化手段“开源节流”一般，这也是车企数字化的主要动力 。但中国市场和全球市场相比，也有些许不同 。
2020年，我国汽车市场总体保持稳定，销量 2531 万辆，同比下降1.9%，但是占全球汽车销量比例反而提高至 32.5%，连续十二年蝉联全球第一 。
【产业互联网|百年工业的新挑战，车企数字化路向何方？】另据中国汽车工业协会发布数据，在象征未来的新能源领域，中国新能源汽车渗透率进入加速上升阶段，2021年1~11月我国新能源汽车累计销售299万辆，同比增长1.7倍，新能源车渗透率提升至12.7% 。
在汽车市场进入慢增长的节奏里，中国车企更早地意识到了数字化转型的必要性，以及新能源、智能化与数字化相互依存的特性 。
新能源的确带来了汽车行业的能源革命，但仅仅将之视为能源革命是片面的，云计算、5G、人工智能、大数据、物联网等数字化技术的发展与应用，正在从研发、产品、 商业模式、营销服务各环节深刻影响着汽车产业链变革创新 。
传统车企与造车新势力都处于这一潮流之下，传统车企强于制造，并且善于利用数字化手段增强生产能力，造车新势力强于服务和运营，离消费者更近，两类车企都有各自的优势和短板，不论是传统车企还是造车新势力，均依赖数字化手段增益补阙 。
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华为云中国区副总裁、云原生企业业务部部长潘捷
参加论坛并做主题发言的华为云中国区副总裁、云原生企业业务部部长潘捷提到，“数字化转型，一定会在重构用户体验、加速产品创新、优化运营效率、增强业务韧性和赋能数字人才等几个方面获得收益，再往上收敛一层，就是体验与效率的提升，并在此基础之上探索新商业模式的构建 。这几项变化，在车企的研产供销服各个环节的数字化进展中都会得到展现 。”
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