投稿|SF5销量惨淡，AITO高调亮相，华为能帮赛力斯脱困吗？( 五 )
对于一款车型产品而言，车身外形属于第一要素 。这方面，华为智选SF5并不算优秀，车身虽然采用了流线型设计，门把手也采用了隐藏式设计，但整体来看缺少亮点，只能算是中规中矩 。
内饰方面，也缺少明显的亮点，极简的内饰风格，搭配12.3英寸的全液晶仪表和17英寸的中控屏，不可否认的是，这样的配置基本在主流的新能源车型中都有呈现 。
在动力方面，华为智选SF5采用了增程式模式，搭载了赛力斯SEP200电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，能迸发出最大总功率405KW，0-100公里加速最快为4.68秒，这一表现同样不算优秀，同为增程式车型的岚图FREE这一指标为4.5秒 。
在车机系统上，华为智选SF5搭载了华为HiCar系统，原本被外界认为是一大卖点，但深入了解后发现，HiCar上车并不是华为智选SF5独享，像比亚迪、新宝骏、沃尔沃等多家品牌都已使用或演示过HiCar 。
余承东也曾透露：“华为已与20多家汽车厂家合作，HiCar会出现在超过150款车型，今年的装车量将会达到500万台 。”
由此可见，华为智选SF5无论在车型外形的设计上、还是在动力性能上，再或者是智能化方面，排开华为的技术支持，都是缺少竞争优势的，而这背后也显露着小康股份缺乏造车技术积累的短板 。
2003年，进军摩托车市场失利的小康股份，与彼时想入局微型车市场的东风汽车达成合作，随即在当年以各持股50%，成立东风小康汽车有限公司，就此小康股份正式踏入造车这条赛道 。
有了东风汽车的支持，东风小康的首款车型微型车V29两年后就实现了上市，在国家推进了针对微型车的汽车下乡政策红利下，2009年东风小康产销一度突破20万辆，成功与上汽通用五菱和长安汽车同时位列第一梯队，并形成三足鼎立之势 。
文章图片
东风小康V29，图源汽车之家
需要注意的是，在东风小康合资公司中，由于小康股份没有太多造车经验，因此东风汽车为造车提供了大量技术方面的支持，而反观小康股份，在造车的那些年在研发上投入并没有太多 。
据Wind数据显示，2011年至2017年小康股份研发费用投入依次为2.46亿元、1.90亿元、1.92亿元、3.36亿元、2.95亿元、4.75亿元和8.12亿元，可以看到在这些年中，小康股份在研发投入上基本没有超过10亿元 。
在业内看来，小康股份在造车那些年依靠着东风汽车，自身并没有积累太多核心技术 。正因如此，小康股份为了更好推进新能源汽车业务，只好用“买买买”来布局相关造车资源 。
2017年，小康股份不仅收购了AMG的造车工厂，同时也买下了动力电池研发公司InEVit100%的股权，并与华为开始在造车上合作 。连线出行在《“绑定”了华为，这些车企为何没能脱困？》一文中对此进行了详细描述 。
与华为合作后，小康股份在研发投入方面，虽然比前些年有所增长，比如2018年在研发上的投入就达到了16.62亿元，环比上一年8.12亿元增长了104.58%，但从产品端表现来看，依旧没有多少有竞争力的技术优势凸显出来 。
除了没有技术积累之外，赛力斯的品牌力也很薄弱 。
放眼目前国内新能源汽车市场，“蔚小理”三兄弟虽然在刚开始也不被市场接受，但随着之后销量的起势，各自独有的品牌力逐渐被市场和消费者接受和认可，进一步推动销量的增长 。
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