汽车|长期主义，蔚来的阳谋( 二 )
终将消灭车内大屏，ET5走出第一步作为蔚来的一个全新里程碑，ET5在智能化上搭载了一些前瞻性的技术 。当我们还在讨论元宇宙如何走进车内时，在ET5上蔚来已经率先搭载应用了AR/VR技术的穿戴设备 。根据李斌的介绍，从硬件、软件到内容，ET5都已为车内AR/VR体验进行了生态设计 。
比如，蔚来与NREAL合作，联合开发了仅重76g的蔚来专属AR眼镜，可投射出视距6m，等效201英寸的超大屏幕；蔚来还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载了超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示 。同时，在细节方面，为了能有更好的一体感，蔚来打造的AR/VR将按照内饰颜色进行设计 。
虽然在NIO Day上，李斌并未细说太多关于元宇宙产品的信息，但可以预见，智能汽车的座舱之内会有许多新概念将被应用 。
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相比于传统大屏幕，采用VR/AR眼镜，理论上将能够带来更好的沉浸式体验 。VR是虚拟现实，更偏向于虚拟环境和娱乐，给全车乘客用（也包括车辆静态下驾驶员），能够带来比较好的智能座舱内的娱乐体验，比如影音、游戏等 。AR则是增强现实技术，偏向现实环境和应用，除了可预见的车载AR功能，同样会为前后排乘客带来更多影音及游戏拓展体验 。
行业曾猜测苹果汽车将重新定义座舱，很重要的方式就是通过AR/VR（和手机生态连接起来） 。AR/VR先于苹果在ET5上车，对于蔚来来说，是先发优势，对行业也是一种引领，必然会引来关注 。
如果回顾电动智能汽车的发展历史，电动的上半场洗牌已经接近尾声，而针对智能化的大战才刚刚开始，这也是决定谁家可以脱颖而出的关键 。
智能化的核心之一智能座舱，给用户带来的体验已经从早期的1.0时代，比拼谁的屏幕大、谁的语音助手智能好用，开始进入2.0时代要给用户带来完全沉浸式的感官体验 。
所以，在当前很多车企的思路还聚焦于车内屏幕越做越多、越做越大的路线下，蔚来却一直很克制的只在车内搭载够用的屏幕 。这次ET5上采用AR/VR眼镜，给用户带来不一样的体验，打破了“娱乐大屏”边际，显然蔚来在这方面有差异化的战略 。
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如果我们再回头看4年前发布的蔚来概念车EVE当时所表达的“第二起居室”的概念时，此时ET5的PanoCinema全景数字座舱不正是一个跨时空的击掌吗？
李斌在发布会之后接受媒体采访时提到，“一直的梦想是消灭车上屏幕，现在距离这个目标又更近了一步” 。
可以预见，随着AR/VR技术的发展，车内还需要很多屏吗？屏大屏小还重要吗？问题的答案不言而喻 。蔚来早先一步，看到了智能座舱发展的终局，坚持没有在车内搭载很多屏、很大的屏，这种坚持曾被吐槽，但终将会被看到其长远的布局和规划 。
而从EVE概念车推出时，蔚来对于智能座舱终局的展望就不曾动摇的信念 。
别人的高配成了蔚来的标配，高算力带来持续的进化能力 对于一台智能汽车，除了要有前瞻的智能座舱，还需要有高级的智能驾驶能力 。在辅助驾驶方面，蔚来也有着自己的坚持，自始至终都在坚持正向研发 。
在蔚来NT1.0的传感器布置上，已经非常具有前瞻性，最高适配到了NOP高速领航辅助功能，而同期甚至是晚一年上市的智能车型，其传感器配置都不具备实现高速领航辅助的能力 。 而NT2.0的硬件配置则几乎是集成了市面上现阶段最优的解决方案 。
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