汽车|长期主义，蔚来的阳谋( 三 )
ET5搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），全系标配蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，标配了19项辅助驾驶功能 。蔚来表示，将能够逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验 。
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在硬件配置上，全车有33个传感器，其中含1个前置激光雷达，7个800万像素摄像头，4个300万像素环视专用摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同传感器和1个增强主驾感知 。
其中，激光雷达来自蔚来和蔚来资本投资的Innovusion，拥有120度的超广视角，等效300线的超高分辨率，最远可达500米的超远探测距离，并拥有聚焦功能，可分辨更多细节 。
800万像素自动驾驶高清摄像头，与Tesla FSD使用的120万像素摄像头相比，分辨率提升超过6倍，在实际应用场景中，感知距离更远，感知内容更加精细 。
同时，ET5上还搭载了四颗英伟达的Orin芯片，单颗算力254TOPS，总算力达到1016TOPS，是特斯拉FSD方案算力性能的7倍 。
自动驾驶每往上升一个级别，需要的算力会增加 5 到 10 倍 。有预测认为，L5自动驾驶需要至少 1000 TOPS 。
对于车企而言，虽然现阶段由于法规等原因自动驾驶功能还不能完全实现上路，但通过硬件预埋，部署冗余算力，车企就能够为未来的OTA 升级提供更多可能性 。
从蔚来在自动驾驶平台上的高算力来看，也是看到了智能汽车未来的发展趋势，新技术的迭代比想象的更快，提前部署高算力芯片也是一种长期主义的体现，为未来提供更多可能性 。
整体而言，蔚来NAD是目前算力最高、硬件基础最好的自动驾驶计算平台，因为冗余做得足够，后期随着技术的发展，自动驾驶能力也将会随之不断迭代提升 。
且软硬件配置都在，用户可以按需灵活选用，不必一次性买断，NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元 。
值得注意的是，在智能化硬件方面，蔚来坚持全系标配，在现在芯片全球短缺的大背景下，有的车企还在采取“减配售车，日后再补的”方式，蔚来的这种做法看起来“不会做生意” 。
李斌在接受采访时，解释说“我们蔚来做很多事情别人看来都觉得特别傻，搞不明白为什么这么做 。但其实为什么这么做的背后逻辑非常清楚，蔚来习惯站在10年，甚至15年这种更长的时间维度去思考问题 。”
用李斌的话说，蔚来的逻辑在于“智能化相关的东西，只要有就尽可能标配” 。首要原因是，站在10年以上的维度来看，如果不标配，或设计时考虑不够长远，带来的结果是开发维护会出现很多分支，每个分支都需要有人维护，而且要为了维护这些分支去做好核心程序的保护、文档的交接，成本会非常高 。 在李斌看来，如果站在10年以上维度来看，维护分支增加的成本，远比坚持全系标配及高冗余设计的成本高得多 。
实际上，从成立之初，蔚来就一直坚持从更长时间的维度去思考问题，这其实非常难，一方面蔚来需要更长远、更严谨的战略布局，也给整个团队带来了更多的挑战；另一方面，这也需要蔚来有很强的战略定力，任何战略举措想要穿越较长的时间，都会面临非常大的阻力 。
体系化竞争力“罗盘”优势凸显除了在产品技术方面，坚持前瞻技术的研发和布局，在整体战略布局方面，蔚来也有着自己思考与坚持 。
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