汽车|长期主义，蔚来的阳谋( 四 )
从此次蔚来ET5发布即爆单，可以看出蔚来的体系竞争力已经开始凸显 。选择蔚来，不止在选择一款车，也是在选择一种生活方式 。
在12月初的一次媒体沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪展示的一页PPT中，蔚来将用户的全程体验放在了车、服务、数字体验、生活方式四个方向上，构建出了“蔚来体系竞争力”罗盘 。
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据秦力洪介绍，“（罗盘）从蔚来成立的时候就画完了，到今天都没有变过，当然也不断地在演变 。我们在一块一块地拼图，外圈的每一点都是我们在做的事情 。”
战略罗盘代表着蔚来对整个智能电动汽车赛道和终局的判断 。在秦力洪看来，汽车品牌3.0 时代，车开始帮助实现“人和人之间的差异化”，车企不仅要生产物理意义的车，还要研发汽车智能技术，汽车应该成为承载着用户生活方式和自我价值定位的产品 。
展望将来，品牌和品牌之间差异化越来越需要建立的一个基础，蔚来提出了基于汽车，但是超越汽车的生活方式 。
在搭建汽车生态体系方面，蔚来做了很多，比如2020年1月二手车业务的推出，实现了蔚来对于产品全生命周期的服务闭环；2020年8月推出的换电模式BaaS，让电池超越了零部件属性，而今年推出的“灵活换电”方案则是NIO Power中的最后一块拼图；明年将要推出的ADaaS，让自动驾驶超越零部件属性，超越车载功能属性，变成了一个服务产品 。
作为一家“用户型”企业，在超越汽车的生活方式方面，蔚来已经成为新老势力学习的标杆，比如蔚来的社区，线下比卖车功能更多的“NIO House”，以及看起来远远超越卖车本身所需要的形式上的活动，比如“NIO Day”和用户信托等 。
在蔚来这张体系竞争力图中，有很多决策在最初都伴随着各种质疑声和不被看好，不管面临的外界压力多大，用秦力洪的话说，“在2019年最艰难的时候，蔚来也从来没有放弃任何一项 。”
尤其是此前备受质疑的BaaS和换电站的铺设，也成为当下用户选择蔚来的理由之一 。
据钛媒体APP了解，今年投入运营的蔚来二代换电站，拥有13块电池，配备21TOPS的算力，一台车换电过程只需3分钟左右 。在今年国庆期间，蔚来公布数据称，蔚来的高速换电站网络配合提前部署的补能车，蔚来车主在高速公路的平均补能时长是14.1分钟 。
据李斌在NIO Day上公布，截止12月18日，蔚来已经建成了733座换电站，此前公布的五纵三横四大都市圈高速换电网络也即将建成，这意味着蔚来车主在充电补能方面将会越来越便利 。数据显示，蔚来换电站已经累计为车主提供550万次换电服务，“汽油车能去的地方，电动车都能去”不再是一句空话 。
“不以短期KPI，而是以价值观作为导向，作为最高优先级管理的原则来管理这个公司，坚持在罗盘圆圈的360度或快或慢地发展，这是考验我们定力的 。”秦力洪认为，蔚来管理层都经受了考验 。
当一切进入良性循环，蔚来寻求的则是360度全方位的一起延伸，每一个板块延长线的末端，都将组成一个圆环 。
用李斌的话说，“我们都在学习如何用一个更长的时间去思考事情 。不是简单的短期的东西 。有的时候，短期可能会稍微增加一点成本，长期可能能获得特别大的收益 。这个收益公司赚也行，让利给用户也行 。”
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