投稿|从特斯拉到哪吒汽车，儿童汽车赛道上的差异化角逐投稿

文章图片

图片来源@视觉中国

文 | 谈擎说AI，作者 | 郑开车

岁末年关，三家“造车”企业在同一条赛道上相逢。
19年成立的复刻车型制造商The Little Car Company（以下简称TLCC）于今年相继推出了三款限量版爆品，299辆法拉利Testa Rossa J、500辆布加迪Baby II、1059辆阿斯顿马丁DB5 Junior 。三款车均按照原车型75%的比例设计打造，多元化定位，在作为童车之余，也具备不菲的收藏价值。
12月1日，特斯拉在部分地区的品牌商店内上架了一款名为Cyberquad儿童版的车型，上架短短几天就快速售罄，这款全地形车Cyberquad曾作为选配产品出现在了2019年CyberTruck的发布会上。
12月22日，哪吒汽车的首款童车哪吒魔小童，正式向首批用户交付。相较于前两者动辄十几万或几十万人民币的价格，哪吒魔小童仅2999元的售价就显得更具亲和力。
一派文艺复兴，一派赛博朋克，一派和睦家庭，三家画风迥异的企业在今年邂逅同一赛道，但企业基因与市场定位中的天然差异，也注定了进军童车市场的三位新朋友，难免会有醉翁之意。
殊途：童车产品的双向价值输送

TLCC的输出性价值

常规童车产品在价格上，往往与真正意义上的汽车差别甚大，但反观今年TLCC所推出了三款复刻级童车，售价分别为3.6万欧元（约合人民币26万）、5万欧元（约合人民币36万）以及11万欧元（约合人民币79万）。
感人的实用性搭配上更加感人的价格，不禁让人想到了在天价周边上玩花活玩得不亦乐乎的苹果。毕竟苹果一百多一块的布在美其名曰抛光布后，上架一天都能卖断货。
TLCC似乎也贯彻了这样一条高端产品的铁律：我们不坑穷人。
玩笑归玩笑，但为玩具版法拉利、布加迪、阿斯顿马丁童车买单的老板们，究竟是在为什么买单？这才是问题的根源。
众所周知，产品的竞争力往往有两个维度，一个是产品力，一个是品牌力。
谈擎说AI认为，作为一家仅创立不到三年的公司，TLCC此次能够一举拿下三家全球顶级豪车品牌的经典车型复刻授权，实为了缔造了一场用品牌力说话的教科书式三赢。
具体来看，对于法拉利这样的豪车品牌而言，定期推出藏品级限量版复刻车型，看似是在消费品牌背书下的特定淘汰车型历史内涵，但其实也会在一定程度上反哺当代主营产品销量，核心需求在于用往日荣光维稳品牌的恒久格调。
深谙其意的TLCC也同样会玩，不仅挑选了三个豪车品牌内涵力最MAX的三款经典车型进行合作，把限量版的饥饿营销搞起来其实也都是基操。
TLCC更为高明的地方在于，宣传文案中巧妙地用“以精湛工艺让父母、孩子、朋友重温经典品牌的产品故事”这一理念，锚定了一个颇有大局观的产品初衷，即好物要分享传承，绝不是把精湛工艺锁在收藏柜里孤芳自赏。
然而其制造的复刻版法拉利Testa Rossa J由于车身整体较轻，甚至在竞赛模式中时速可以达到80km/h，让人很难想象TLCC是抱着做一款童车的考量来设计的，强烈存在醉翁之意不在酒的嫌疑。
但这又有什么问题呢？对于终端消费者而言，既是限量百余台的顶尖车型藏品，又是能把老一辈最上等的品味传承给后代的绝佳信息载体，还能让老板们在封闭道路上过一把穿梭回1950s的瘾，三位一体的品牌价值向一众老板们的钱包疯狂输出，有老板们买单，也就顺理成章。