投稿|从特斯拉到哪吒汽车，儿童汽车赛道上的差异化角逐( 三 )
与此同时，相较于同是做周边的苹果，Cyberquad儿童版也没有像抛光布这样让人满头问号的鸡肋属性 。作为一辆童车，Cyberquad儿童版不仅支持全地形驾驶，约24公里的高续航，68公斤的最大载重，都给出了童车界标杆级的参数 。
不具有收藏包袱，让娃能够真正地放开玩，在有诚意的产品力加持下，也能够进一步反哺特斯拉的主品牌力 。
总的来看，在做童车这件事上，今年三家画风迥异的企业邂逅在了同一条赛道上，虽然出发点就已经意味着其必然要走上的殊途，但殊途过后，仔细复盘三路玩家的布局差异，其实可以发现，其本质是在一定程度上走上了同归 。
同归：品牌基建中的内涵填充在此次的童车赛道角逐上，除了“搭线作媒”的TLCC真正需要依靠童车进行营利之外，一个毋庸置疑的事实就是，法拉利、特斯拉、哪吒等一众玩家的主战场仍旧是在乘用车市场 。
其实车企造童车，一直以来都是品牌营销的一把好手，在燃油车当道的时代，不仅是法拉利、布加迪这样的顶级豪车品牌，诸如沃尔沃、BBA等汽车品牌都相继推出过自己的童车产品 。
从娃娃抓起，是童车营销一个上传下达的魔幻过程，一方面，得益于汽车现有品牌力加持，掏腰包的家长们会以既有认知对童车选择起到主导作用，另一方面，对品牌认知较少的娃娃们被动接过人生第一辆车，在耳濡目染下，未来的第一辆RealCar选择，就会很有可能诞生于这一品牌 。
也因此，相比较而言对于工艺要求并不高的童车，真正承载的使命其实非常明确，就像苹果设备必须搭载其引以为傲的IOS系统，品牌童车也需要能够助力品牌基建中的内涵填充 。
谈擎说AI认为，无论是向顶尖人群提供收藏级玩物的法拉利，还是将赛博朋克风进行到底的特斯拉，抑或规规矩矩做童车的哪吒，不约而同地对品牌基因进行锐化，使这几款童车走向了本质上的同归 。
具体来看，法拉利引以为傲的法拉利红、澎湃动力、集家族设计之大成的Rossa J，当然还有令大多数人望而却步的高昂售价，都在今年推出的限量版童车上得到了绝佳展现 。
特斯拉的Cyberquad儿童版，其实也不仅沿袭了CyberTruck的整体设计要素，在相关广告宣传片中，CyberTruck就像是一艘航母，底座完全适配Cyberquad儿童版，还可以为其充电，可以满足一家三口外出的全地形探索，俨然体现出了马斯克“人狠话不多”的“工科男”式实用产品理念 。
如今伴随着哪吒这一IP成功跻身造车新势力第一梯队的哪吒汽车，虽然较为年轻，但从今年开始也逐渐找到了打造品牌内涵的立足点，即用户运营 。
2018年底，哪吒汽车用户社区正式上线，今年6月22日，张勇宣布哪吒汽车用户有了一个共同的名字叫“哪铁”，社区名也起好了，叫“哪铁宇宙” 。
用户运营在其童车产品中也有着很好地展现，毕竟相较于马斯克这样的技术直男疯狂输出，哪吒无论在参数还是售价上，都克制了许多，造出了一款三者中最接近童车本真面貌的童车 。张勇也曾在相关发布会上表示，哪吒Co-kids魔童版就是用户主导的结果 。
不难发现，哪吒汽车当前的品牌内涵填充，或多或少有了点儿“用户要什么，我们就造什么”内味儿了 。
不过当前哪吒汽车的尴尬处境也可从中窥见一斑 。
首先是用户运营上，相较于新势力用户运营的鼻祖蔚来，据蔚来相关负责人表示，当前蔚来APP内，有着不少非车主活跃用户 。与此同时，蔚来品牌当前的用户定位也已经非常明显，即高知新中产人群 。
反观哪吒汽车，当前其CEO张勇直言“根本没法定义”用户画像，也许正是因为用户画像较为模糊，使得用户运营成为了一把哪吒汽车探索目标受众的绝佳抓手 。
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